马自达3、福克斯、海马3的动力操控比

　　马自达3、福克斯、海马3的动力操控比

       新锐车网搜集整理：马自达3、福克斯、海马3的动力操控对比。

　　三款车通过在小区内多方面的对比，给我们带来全新感受。三款诉求运动的轿车，在生活中的表现又有另一番感受。抛开高速运动比拼，日常生活中经常要面对的起步、急停、转向等方面都照顾得很周到。论舒适度，福克斯的宽大车身和比较柔和的底盘调校，家庭轿车的感觉更加浓厚。在起步、制动等方面，马自达3得益于2.0L大功率的发动机而更胜一筹。而底盘经过莲花公司特殊调校的海马3，在急停、急转等方面有一定的优势。

　　动力

　　这次的动力测试都是在低挡、低速下，符合这次的“文斗”主题。点燃马自达3的发动机，感觉车子一振，给人蓄势待发之感。原本想听听怠速声音，顺势挂上一挡，车子就要往前窜，似乎这个车点燃发动机就是为冲刺的。马自达3的座椅包裹性非常好，三个踏板的踏感也很舒服，尤其是那台110kW的2.0L发动机，实在让人忍不住想感受轮胎的尖叫声。当然，它起步时并没有想像得那么“粗野”。马自达3的发动机，虽然在最大功率上与宝马同级别发动机相当，比之其他同级别车来说已经相当不错，但182N·m的最高扭矩与宝马还是有不小的差距，红绿灯前的比拼应该不会输给其他车。

　　与马自达3相比，海马3这次与福克斯站在了同一起跑线上：同为1。8L发动机，功率、扭矩数据也几乎一模一样。排量上差一个级别，自然发动机参数都比马自达3低不少。不过，此次“文斗”看的是低速反应。在起步的一刹那，谁胜谁败还真不好说。

　　起动海马3的发动机需要你仔细倾听，否则你很可能感觉不出发动机是否在运转。因为这款发动机怠速声音非常小，也许与海马3密封做得到位不无关系。在试驾海马3的时候，另一位编辑换手试驾。一上车就拧了一下点火钥匙，刺耳的马达声让这位“内行”闹了个大红脸，嘴里叨唠着“我以为已经熄火了呢”。挂入一挡平顺起步，进入二挡后感觉出海马3的动力。虽然海马3的最大扭矩要比马自达3低20N·m，但由于海马3属于低转速爆发式发动机，所以在3000~4000转的时候，已经达到扭矩峰值，使得其起步后几乎可以与马自达3并驾齐驱，实在难能可贵。

　　福克斯的发动机数据跟海马3很接近，所采用的VIS惯性可变歧管技术也很相似。但它1325kg的车重比海马3高出35kg，起步上似乎有些吃亏。不过发动机同样很静，这种感受让人难以想像是出自一款美国品牌轿车。与前两款车相比，福克斯的起步稍稍有些吃亏，但在“文斗”中，这种差距并不是每个驾驶者都能感受到的。

　　操控

　　“文斗”不需要拼极速，但操控完全可以比试。三款车悬架都是前麦弗逊式、后多连杆式设计，整车稳定性和灵活性基本相当。

　　在转向时，三款车方向盘上的感觉不尽相同。马自达3的驾驶感觉最为突出，方向盘力道比较轻盈，即使是连续弯道转向，也不会感觉到丝毫疲惫。方向控制的总体感觉是轻盈、灵巧，指向性和精确度也很到位，路感有过滤但仍比较清晰，接近跑车风格。在驾驶者的控制力和车辆响应性方面，感觉更多追求的是和谐，而不是绝对的运动化。相比之下，福克斯的方向盘则比较中庸，指向性和轻盈方面都达到一个舒适的平衡。从方向盘的感受上看，福克斯家庭味道更浓，运动风格并不浓厚。

　　小区内转向，马自达3偏硬的悬架显现出运动本性。车身侧倾不算严重，转向精确，只是略带一些转向不足。海马3由于经过英国莲花公司调校，在突然急转的时候，整体刚性表现出色，看来是车身结构和底部强化纵梁起了作用。悬架的支撑力有效抑制了车身在S形路面行驶时的侧倾，给驾驶者以信心。日常驾驶中，经常会出现因路不熟而突然转向的现象。这种情况下，海马3可以轻易化解突然转向带来的侧倾和不稳定感觉。相比之下，福克斯似乎更加包容一些。由于车身宽大，对于大多数由不佳路况带来的冲击都能消化干净。如果说驾驶福克斯有自由飞翔的感觉，也是来自于该车平稳舒适的操控带来的信心。