命中注定的PK 哈飞赛豹VS起亚赛拉图

同一时间、同一地点站在同一舞台上的哈飞赛豹和悦达起亚赛拉图，想要以同样的方式征服中国的消费者，注定了他们之间只能以PK的方式解决彼此的恩怨。

　　新颖也好，俗套也罢，“PK”一词的确是2005年最流行、最火爆的词语之一，赶在岁末之前用一下“PK”也算紧跟时代潮流吧。不过将哈飞赛豹和悦达起亚赛拉图推上PK台，似乎是它们命中注定的事。

　　哈飞对赛豹的酝酿由来已久，出自大师之手的优美三厢造型、丰富的配置、10万元的价格以及哈飞以航空技术为基础的丰厚造车底蕴，是赛豹冲击10万元家庭轿车市场的信心所在。

　　赛拉图与伊兰特出自同一平台，而且比伊兰特年轻4岁，仅凭这一点，赛拉图对中国市场便可以充满信心。况且，凭借千里马和嘉华的出色表现，悦达起亚的名字越来越深入人心。

　　时尚的外表下，赛豹显得更加沉稳一些，赛拉图显得活泼好动

　　赛豹的外形设计大气流畅，丝毫没有小家碧玉般的矜持。造型独特的散热格栅，成为前脸最抢眼的地方。保险杠上下两部分格栅完全对称，形如张开的大嘴，令赛豹有种少年老成的成熟气势。上部分散热格栅的曲线与发动机舱盖的楞线完美结合，形成一个“U”形线条。镶嵌在散热格栅中的“双星”车标，简洁美观而且寓意很深。车身侧面的线条柔和之中透露着刚强。尾部的设计比较大气，一体式大面积尾灯组紧跟时尚的潮流。后背箱盖边缘用镀铬装饰条包裹，与车身风格统一。

　　赛拉图饱满、流畅的外形散发着一股强烈的运动气息，第一眼见到赛拉图便被它夸张的腰线所吸引：一道十分扎眼的折线自宽大的前翼子板开始，经过两个门把手，向尾部划出一道优美的弧线。弧线在到达车尾时向下有所收敛，给人的感觉张弛有度，动感十足。赛拉图车身的流线感还来自于A柱和C柱的设计：A柱起始点相对靠前，而C柱则尽可能向后方延伸，使整个车身更加具有两厢半的风范，动感优美的同时确保了内部空间的合理优化，提高驾乘的舒适度，但却在一定程度上牺牲了后背箱的空间。发动机舱两翼带有明显的折线，显示出了一定的立体效果。宽大的前灯组感觉是伊兰特前灯组的变形，配合两个圆圆大大的前雾灯，显得大方得体。散热隔栅的设计比较另类，整体效果很美观。整个尾部的造型玲珑大气，和头部的圆润风格遥相呼应，后背箱上边缘的微微突起很容易令人想到索娜塔，但相比之下，赛拉图要秀气得多。宽大的尾灯组设计精巧，灯罩上边缘自然的突起，与后背箱上边缘的突起完美地连成一体，让人感受设计做工的精巧。

　　总的看来，两款车的外形在国内车坛之中均属新颖时尚一族，不同之处在于：赛豹表现得更加沉稳一些，而赛拉图轻松时尚的动感气息更浓一些。

　　在内饰方面，赛豹新颖、赛拉图简洁

　　拉开车门，赛豹新颖的内饰设计，着实给了我们一个惊喜。驾驶舱操控台的设计在国内绝无仅有，立体的圆筒状空调出风口十分美观，与法拉利612有相像之处。中控台采用木质面板，并用木条装饰，大气沉稳又没有过分呆板。自动空调和电台调节共用一个显示屏，并有外部温度显示，使用相当直接方便。真皮座椅的支撑性很好，包裹性稍差一些。驾驶席座椅有高度调节装置，旋钮形的调节按钮拧起来不是很省力，特别是坐在座椅上调节的时候。后排座椅的椅形设计不仅小巧时尚，而且乘坐的舒适性很好。2.6m的轴距基本上满足了后排乘坐的需要，腿部空间丝毫没有局促的感觉。

　　相比之下，赛拉图的内部设计清新明快，虽没有夸张的惊人之举，但也绝不保守。中控台设计特别简洁，音响和空调的控制键设计大方，很容易操作。中控台下方留有一定的空隙，设计了一个敞开式储物盒，方便驾驶员将一些临时的票据及手机钱包等零散的东西放置其中。对于仪表盘和转向盘等操控件的设计，赛拉图还是显得有一些保守。赛拉图的轴距比赛豹长1cm，宽度宽2cm左右，虽然相差不多，但还是略显宽松。在前排的中间位置和中央扶手的后端，分别设计两个杯架，方便乘员放置水杯。赛拉图的车门也比一般同类型车宽，前后门的开启角度都很大，有利于乘客的进出。

　　总的看来，在内饰方面，赛豹新颖时尚，赛拉图简洁朴素。对于内饰的做工精细程度，赛拉图要好于赛豹。另外，赛豹在配置方面所做的努力令对手咋舌，即是一向声名显赫的韩系车，这次也要败下阵来，估计连哈飞自己也会觉得心疼，看来高兴的只有消费者了。与赛拉图相比，赛豹多出的配置主要有：电动天窗、真皮座椅、自动空调以及倒车雷达。

　　柔和扎实的操控性能是两款车共同的特点

　　“不是冤家不聚头”这句话真正应验到赛豹和赛拉图身上，两款车不仅定位相同而且上市时间又相当巧合，并且哈飞和悦达起亚不约而同地将媒体试驾车放到了回龙观欧德宝国际汽车城内。

　　从回龙观到十三陵，路途虽然不是很长，但包括了高速公路和市区马路以及盘山路，能充分考验出车辆的性能。

赛豹的1.6升发动机

　　在八达岭高速上，赛豹和赛拉图的高速性能都得到了很好的施展。赛豹采用的是5挡手动变速器，挡位比较清晰，外后视镜比一般的轿车要宽，后方视野相当宽阔。以1挡起步，迅速推入2挡，当转速升到4000转左右的时候挂3挡，车身的加速能力很好。当增加到5挡的时候，车速已经超过100km/h。在整个提速过程中，发动机的动力输出比较均衡，给人一种锲而不舍的感觉。继续提速，车速很快达到150km/h，而且感觉还有加速空间，动力仍有一定的储备。此时，车身没有发飘的感觉，转向沉稳扎实，一切都在掌控之中，车内噪声并不是很大。赛拉图采用的是自动挡变速器，操作方便。加油提速，车速很快达到110km/h，此时，感觉车辆的状况非常好，车内噪声也很小，发动机转速一直维持在3500转左右。保持油门不动，按下变速器手柄上的O/D键，稍有滞后，发动机转速突然增加到5000转左右，提速效果比较明显，发动机噪声也明显增加；再按下O/D键，车辆很快恢复平静。逐渐加大油门，令车速达到150km/h，赛拉图底盘扎实，车轮的遁迹性很好，车内的噪声与赛豹相当，并不是很大。

　　下高速后是一小段昌平的市区路，车流不是很大，没有产生拥堵的现象。赛豹始终在2、3、4挡之间变换，只要挡位选择合理，发动机转速在3000～4500转之间，加速性比较好。相比之下，赛拉图的自动挡比较轻松，车身显得特别柔和。

赛拉图的1.6升发动机

　　来到十三陵水库的山路，我们始终保持70km/h的速度爬山，由于山路不是很陡，所以两款车的动力没有表现出丝毫的匮乏现象。赛豹的转向盘偏硬，路感清晰，带有明显的欧洲车风格。赛豹对悬架的调校较为适中，既考虑到驾驶的需要又照顾乘坐的舒适性。赛拉图的悬架调校偏硬，对山路上的坑坑洼洼过滤不够细腻，乘员对每一处颠簸都能感觉到，但是底盘的整体性很强，所以乘坐的舒适性并没有受到太大的影响。由于悬架偏硬，感觉对车身的支撑特别有力，快速地连续过弯，车身的重心转移很迅速，侧倾控制得非常好。赛拉图转向偏轻，但路感丝毫不模糊，连续弯中应付起来非常轻松，能够牢牢地把握住自己的路线。

　　总的看来，两款车的驾驶性能都比较扎实。相比之下，赛豹表现得更加刚性一点，而赛拉图则显得很柔和，韧性十足。