从长城汽车的全球化布局，看中国品牌应如何走出去

2019-07-24 19:20 作者：赵斌来源：新锐车网浏览：

当下，中国车市正由增量市场向存量市场转变，已成为不争的事实。加之合资车企股比的逐步放开，也意味着在马太效应的作用下，今后中国汽车品牌将在国内面临十分严峻的挑战。因此，走出国门，开拓更广阔的海外市场，正成为越来越多中国汽车品牌活下去、且活得精彩的迫切需求。

当然，受制于行业起步较晚，“走出去”不可能一蹴而就，大多数中国汽车企业对于品牌全球化仍处于探索阶段。不过，作为第一批将产品远销海外的国内厂商，长城汽车堪称是中国汽车品牌“出海”的模范生，目前已累计出口新车60多万辆，并探索出一条值得借鉴、较为完整的全球化路径。

转化思维，做好打持久战的准备

常言道，环境决定思维，思维决定行为，行为决定结果。在过去很多年里，受中国宏观经济和社会环境稳定、市场规模巨大等因素影响，中国汽车品牌大多都养成了快速赚钱的惯性思维。

而在竞争红海化和全球化趋势下，这些优质环境都将不复存在，想要在全球市场有所作为，中国汽车品牌必须转换思维模式，做好稳扎稳打、循序渐进的准备，从制度上进行创新，从模式上进行契合，才能实现与全球市场的共赢。

因此，在长城汽车看来，对市场的深入研究，是迈入全球市场的关键一步。由于地理位置、环境、法律法规、风俗习惯等的不同，不同国家、不同地区的消费者对产品有着不同的诉求，企业要把这些市场和消费者的需求研究透彻，并真实的还原，进行产品适应性开发、验证，才能满足市场需要。

这也是为何，长城汽车自上世纪90年代便已拉开全球化大幕，但直到今年才正式开启全球化征程，发布哈弗品牌“5-2-1”战略。通过多年来对全球市场不断的摸索，长城汽车在国际市场勤勤恳恳的耕耘，已经收获到足够引起质变的经验。

魏建军发布哈弗“5-2-1”战略

更重要的是，长城汽车在海外市场高端形象已然深入人心，今年一季度，哈弗在俄销量就同比增长 201%，长城汽车首款全球车哈弗F7，更被俄罗斯主流汽车网站称为“将彻底改变俄罗斯市场的车型”。

哈弗F7

打造核心竞争力逐鹿全球

当然，产品备受欢迎的原因，还是在于领先对手的核心竞争力，也就是技术实力。截止目前，长城汽车已先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建起以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的全球研发布局，吸收国际化理念、整合全球资源，进而设计出极具竞争力的国际化产品。

长城汽车德国研发中心

尤其是在新能源汽车领域，长城汽车有着自己独到的见解。当下，电动车无论是技术成熟度，还是充电设施完善度上，都与预期有一定差距，所以燃油车将与新能源汽车长期并存。

因此长城汽车认为，要真正实现节能减排，除了发力纯电动，还要提升燃油发动机的热效率和降低尾气污染物排放。于是，在短时间内，长城汽车再次发布了自主研发的全新动力总成技术产品，其中4N20发动机热效率高达38%，并符合世界最严的国六排放标准，展示了长城汽车在动力总成及能源清洁化方面的领先实力。

长城汽车新一代动力总成

此外，长城汽车还发布了“GTO全域智慧生态战略”，联合腾讯、阿里高德、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为和高通8家战略合作伙伴，共同推动智能网联汽车的生态化落地。众所周知，中国汽车品牌在智能网联的发展应用是领先国外的，此次全新智能网联战略的发布，就将在革新出行服务体验的同时，提升长城汽车逐鹿全球的产品竞争力。