创新黑科技加码长城汽车强势布局印度新能源市场

2020-02-27 13:01 作者：赵斌来源：新锐车网浏览：

当下，全球范围的汽车产业正在如火如荼地向着电气化、清洁化方向演进。伴随着新能源产业的高速发展，未来的清洁化汽车不仅排放更低、也会更智能、更前沿。面对这一契机，多年来长城汽车正以电气化、清洁化为目标不断进阶，并取得了诸多成果。

守望清洁出行以优势科技引领印度新能源变革

在2月5日举办的印度德里国际车展上，长城汽车旗下的新能源品牌长城EV首次在海外亮相，这意味着长城汽车在新能源领域发展进入了通往全球的全新阶段。

长城EV展区

作为经济新兴国家的印度是仅次于中国的全球第二人口大国，目前的原油消费量及二氧化碳排放量位列世界第三，仅次于中国和美国。原油消耗量巨大，空气污染严重，这两大问题亟待印度政府去解决。而汽车产业在电气化、清洁化领域不断取得发展，将为解决上述两大顽疾提供有力支持。

据报道，现阶段印度每1000人拥有的汽车数量不足30辆，处于发展的初级阶段，拥有着巨量的潜在市场发展空间。此外，IHS Markit也预测，到2030年，电动汽车将占据印度汽车市场4%的份额，市场规模可达40万辆。

此外，印度政府近年来也在力推多项经济振兴计划，其中就有以清洁化为目标的“清洁能源印度”战略，2019年2月，印度政府还宣布将进一步加码产业扶持，在新能源产品的补贴、基础设施和宣传方面投入14亿美元。

为此，长城汽车面向印度市场独立推出了新能源品牌：长城EV。在印度车展上，长城汽车重点展示了长城EV R1和长城EV iQ两款新能源领域的代表产品。未来，长城EV将面向出行及私人用车领域推出不同产品，同时，长城控股集团还将在印度设立电池工厂。

长城EV R1基于中国首个纯电动专属平台ME平台打造，搭载了L3级别无人驾驶技术，拥有“高颜值、大空间、更智能、更安全、高品质”五大亮点，其设计小巧精致但对空间的利用率很高，十分贴合印度用户小车型、大空间的消费诉求。长城EV iQ则采用跨界设计，是中国首款纯电动跨界紧凑型 SUV，实用性和通过性远远领先于同级车型。

长城EV R1

在续航里程方面，现阶段印度市场的EV车型主要仍旧以200KM左右的功能型电动车为主，而长城EV R1拥有33kWh的电池总容量，作为一款A00级车型，整车轻量化效果明显，并通过ME平台集成化、模块化设计优势，更好的实现驱动系统高效能，并在合理控制策略下，可调节的制动能量回收系有效统配合，NEDC续航高达351km。长城EV iQ则采用能量密度更高的三元锂电池组，并支持快充、慢充两种模式综合工况续航里程最高可达421km。

长城EV iQ

可以预见的是，凭借领先实力及优异的产品品质。未来在印度市场正式上市后，长城EV必将凭借领先的电池技术，推动当地动力电池产业链的向前发展，同时降低居高不下的电池成本，进而推动印度的新能源产业发展之路。

核心技术屡屡突破多维度领跑行业

近年来，诸多革新技术的问世，也为长城汽车大踏步进军印度市场提供了充足的底气与实力。

面对全新的产业发展格局，长城汽车始终践行“过度投入”理念，进行前瞻性布局。在长城汽车已经构建起的“七国十地”研发格局中，包括保定总部在内，以及位于海外的德国、奥地利、印度、韩国研发中心核心内容均包含新能源领域项目研发。

立足于这些前瞻性的布局，长城汽车以实现清洁化为长远目标，在插电混动、纯电动、氢动力等解决方案中进行全面探索，意图打造符合全球消费者多元化需求的革命性产品，而这也是长城汽车突围致胜的一大法门。

截至目前，长城汽车已经推出了针对不同应用场景的叠片系列电池以及四元电池、无钴电池两款概念产品。

其中，叠片电池相对于传统的卷绕工艺电池不仅有着工艺优势，能量密度也可以相应提高5%，循环寿命提升10%-20%，并且由于内阻的降低，可实现更高倍率放电。四元电池则在传统NCM体系的三元锂电池基础上掺杂第四元素Mx，使得产品的容量更高、寿命更长、安全性更好。无钴电池能够在不牺牲电池性能的前提下，大大减少对稀土资源的消耗，并使材料成本降低5~15%。

叠片工艺电池生产

在氢能源领域，长城汽车已在国内处于绝对领先地位，已有包含低成本高性能的燃料电池汽车技术开发、突破高功率燃料电池堆技术开发、突破高性能膜电极技术开发等一系列技术储备。在这些技术支撑下，目前长城汽车已有85kW乘用车燃料电池系统、30kW燃料电池系统、全新一代全功率金属板水冷电堆模块、低成本的Ⅲ型/Ⅳ型储氢瓶、高集成度的70Mpa高压储氢瓶阀等一系列氢能源技术成果。