酷熊动力系统表现

　　酷熊延续了炫丽的动力系统规格，其中1。5LVVT发动机无疑是相同的，5前速手动变速箱目前尚未求证是否一致，另外据说下半年将会推出CVT版本，但那是后话。先来看看这套动力系统的表现。

　　炫丽1。5已经加入我们的长期测试，在试酷熊之前我就大胆猜测，酷熊表现应该与炫丽没有太大的差别吧。大体方面确实如此，动力输出一般在2500转左右徘徊就已够用，如果觉得没劲，可继续深踩油门，3、4千转的时候动力还会有一段小高潮让你激动一番。另外，酷熊怠速开空调仍然要达到1000转，而关闭空调回落到700转上下，落差还是偏大的。

　　不过，在实际表现中，酷熊还是给出了一些不同的表现。

　　有让人喜欢的。首先是声音，酷熊怠速的噪音就比炫丽小一点，在这个价位的车型当中的是比较好的，其驾驶舱离发动机较远也可能是原因之一。要说“惊喜”，还属酷熊运转起来之后那股颇雄厚的声线，主要是在2000转以上，只要油门轻送，发动机就开始咆哮，但一点都不生散，竟很有几分运动感。这方面比炫丽讨好人多了，声音既然可愉悦耳朵，自然就刺激你不断将油门深压。变速箱方面，酷熊的“手感”比炫丽更轻巧，挡杆行程也不长。

　　也有让人不够喜欢的。酷熊在行进的时候，如果突然松开油门，车子会有明显的一下顿挫，即使是在2000转出头的时候也有此现象；而炫丽则没有这个现象，依然保持很平顺的前进态势。虽说炫丽的变速箱“手感”不够轻巧，但它的挡位还是要比酷熊清晰一点，而且酷熊的倒挡有时候不易挂上。在这些细节上，酷熊表现得确实要不够成熟，以炫丽的经验来看，其后来批次的商品车要比首批的细节更完善，也同样期待酷熊有此进步。