用着很顺心 测试长城哈弗M2两驱豪华型
最近，长城对于CROSSOVER跨界风格似乎情有独钟，在陆续推出了哈弗M1（其实相当于精灵CROSS）、炫丽CROSS之后，旗下另一款更加个性跨界风格的车型：哈弗M2也即将上市，其实不用我多说你也能看出来它和酷熊的关系。在新车未上市之前，汽车之家拿到了厂家提供的测试车，接下来我们就看看这款哈弗M2有哪些吸引人的特点，和酷熊相比有哪些不一样的地方。
不过既然已经看出来哈弗M2和酷熊之间的关系，而大家已经对酷熊有了不少了解，所以我就不愿意再费太多的笔墨和精力去重复相同的内容，希望了解酷熊特点的网友，可以先仔细阅读一下酷熊的体验文章，本篇文章将更多关注一些M2与酷熊的不同之处。
点击图片或者下面的链接进入酷熊体验文章：
大空间的个性小青年 静态体验长城酷熊
http://www.autohome.com.cn/advice/200903/56087.html
● 外观：有亲和力的玩乐主义风格
凭心而论，对于我这个年龄的人来说，大部分人接受起酷熊的外观都没有问题，但稍大一些的人则可能会有不同的意见：方方正正的车型还好，但酷熊的前脸太过个性，不像一辆正经八百的家用车，所以他们接受起来有一定难度。不过当这些人看到哈弗M2的时候，估计嘴角会微微翘起：嗯，这样的外形还是很不错的！
的确，哈弗M2相比酷熊，首先的改变就是前脸，没有了眯缝眼的怪异，取而代之的是大家容易接受的大灯造型，为此前脸格栅和翼子板也相应重新设计，但除此之外，我们更应该重点关注的其实是哈弗M2的一身CROSS装扮，这才是它急于向我们炫耀的。
有了这身从头到脚的CROSS外衣，酷熊摇身一变，从个性的实用车型变成了“时尚潮人”风格的城市大玩具车型。相比漂亮的外观，你已经不会再用实用性去作为第一标尺来衡量这款车，当然实用性上它照样不会令你失望，我们会在后面详述。
外观细节上，M2仍然相当有特色，如同SUV车型一般的大号后视镜提供出色的视野，比酷熊大一个级别的轮毂和轮胎目的是提供更优秀的视觉效果，但由于轮拱的加大，实际效果并不明显。
其次车顶的行李架并不仅仅是装饰，外观的细节做工也没有问题，特别是缝隙的控制和新增加的外观装饰件与原有车体的结合都能够令人满意。当然了，M2的风格才是最重要的，就像你看到M1的时候，并不怎么去理会精灵到底怎么样一样，看到M2，你同样不会去刻意理会它和酷熊有多少相似度，风格才是最重要的！
● 内饰：和酷熊仅有两处不同之处
相比外观与酷熊截然不同的风格，我们打开M2车门的一刹那，稍稍有一点失望，因为一眼看上去真的没有任何区别，不过当你把视线稍微往座椅和门板处移动一些的时候，相信你的表情马上又会发生转变：这个配色很不错嘛！
其实一共有两个不同之处：一是象征运动的金属踏板是酷熊所没有的；二是同样象征运动的黑红搭配内饰材质是酷熊所没有的。特别是这个网面的织物材质，在座椅和门板上都能见到，不管从视觉效果到触感都让你无可挑剔。
接下来，我们再看看这辆哈弗M2有哪些特点是我们在之前体验酷熊时所没有注意到的，算是对车型本身的更深入挖掘吧。
中置式仪表没有问题，我个人认为观察起来很方便，M2的仪表面积不小，但却将大部分的面积留给了各种各样的指示灯，只有一个面积很小的屏幕来显示油量和行驶里程信息。其实如果再多花费一些成本的话，完全可以在这里设计上行车电脑，毕竟有不少人喜欢这项配置。
虽然还有诸如机械式内外循环切换这样没有紧追时代潮流的细节，但总体来说瑕不掩瑜，哈弗M2的中控台设计和做工相对于车型定位和未来的价格来说都十分称职。而M2独特的座椅材质和椅型设计你将会在下一页的文章中仔细体会。
● 乘坐：座椅和空间都十分优秀
上一页提到内饰材质的时候，其实我故意卖了一个关子，只给了门板上的一个特写，实际上，这页要展示的座椅才是重点，大面积运用的黑红双色搭配会让你误认为进入了一款运动型轿车内部，而实际上，这是一款十分个性的城市车型。
座椅形状的设计也丝毫不含糊，侧面包裹以及对腿部的支撑都刻意强化过，带来的是出色的包裹性和舒适性，这样才能与其出色的视觉效果相称，所以我们唯一能挑出的不足之处就是：为什么驾驶员座椅仍然不能高低调节呢？
空间不用我更多炫耀，相信你也能够看出来，不管是前后排的头部空间还是后排的腿部空间，都不是一般小型车能够做到的，这方面M2必须感谢其像火柴盒一样的造型，这为它带来了一般小型车无法比拟的空间利用率。
褒奖完之后，我们说两个不算缺陷、但让人觉得稍有些不便的细节吧，首先就是安全带的长度，对于大部分身材的人正常驾驶都没有问题，但如果你需要坐得非常靠前，或者你需要挪动身子取放比较远的物品，此时你就会发现受到安全带的束缚，它的长度似乎缺少应有的余量，当然，反过来理解，急刹车或者追尾的时候，你不会像“人间大炮”一样飞出去，对安全性有好处；其次，因为驾驶员座椅不能上下调节，而坐姿本身又比较高，所以拉放手刹的时候，姿势稍有些别扭，如果胳膊不是特别长的话，那么你需要伸直胳膊，甚至稍微倾斜身子才能够得到，稍微有些不方便。
● 储物空间：后备厢细节值得关注
其实相比酷熊，哈弗M2的乘坐和储物空间也没有大的区别，所以在你了解完酷熊之后，我将不再重复说一些相同的东西，我们不妨重点看看酷熊的体验文章中有哪些没有提到的亮点。
除了门板上的储物空间不够宽之外，说实话M2中控台储物空间的丰富程度还是超过一向自诩丰富的雅力士、新飞度之类很多，比如仅仅在方向盘后面，我们就可以找到三处储物槽，而在驾驶员左侧、挡把周围那些常规的位置，我们仍然能够找到实用性不错的储物空间。
值得注意的是，虽然在酷熊的体验文章中我们表扬了它把副驾驶手套箱分为大小两部分的做法，这样可以提升利用率，但实际使用的时候你会发现事实并非如此，左侧的小储物槽受到杯架的深度影响，关上手套箱盖之后留下的空间高度很有限，所以储物能力并不像想象中那么强大。
接下来我们还是来看看M2的后备厢，不过在打开车门的一刹那，我还是不得不向后退了几步，如果不退的话，可能就被顶到了，所以如果你是酷熊或者未来M2的车主，那么一定要注意，在打开后备厢盖的时候确认一下是不是有足够的空间，如果右面有障碍物离得特别近，那么就需要注意了。
空间上面不需要质疑，虽然在座椅不放倒的时候，后备厢的纵向深度并不是很大，但满足一般的需求绰绰有余了，更何况相对一般小型车它还有高度上的优势，而座椅放倒之后不够平整，整体稍有些坡度的后备厢空间需要那些经常有载物用途的车主们注意。
在后备厢，其实我们还能发现很多酷熊在设计上考虑比较周全的细节，比如分为左右两段的盖板可以分别打开，而且开关旋钮的设计也很有专业素质；后备厢两侧的锚点可以用来悬挂网兜，即使在随车工具这样一般没人关心的细节，M2也做得相当出色，而且还可以作为私密的储物空间使用。
● 编辑总结：
看完了M2，我想你应该和我有相同的想法，或许在开始的时候我们还觉得，这不就是一辆CROSS风格的酷熊嘛，但仔细体验完之后，留存在我们心里的，不是它和酷熊多么多么相似，而是M2的个性有多么多么强烈，所以从这一点出发的话，M2的车型设计是十分成功的，接下来需要关心的就是，M2具有了个性，但定价会不会像长城其他车型一样保持足够的性价比优势。
唯一遗憾的是，这次体验的是两驱车型，我们不知道他的四驱版越野能力如何。除此之外，M2的性能也是需要我们关心的，还会像长城其他车型那样拥有强大的刹车吗？燃油经济性和加速能力怎么样呢？
在前面的静态体验部分，大家已经看到M2的Cross派头了，外表上 M2要比酷熊更随和一些，不再那么咄咄逼人了，至于它的驾驶体验又是怎样一番滋味？本篇就将为您解答。
和酷熊一样，M2搭载的1.5升发动机最大功率105马力，峰值扭矩138牛米，这款长城自主研发的汽油机拥有可变气门正时技术，光从数据上看应该是一款高转速发动机，4200转才能达到峰值扭矩输出，而最大功率也要等到6000转才能完全爆发。
M2的五速手动变速箱吃软不吃硬，挡位比较清晰，但纵向行程偏长，2、3两个挡位稍显生涩，动作最激烈的时候甚至会偶尔出现无法顺利入挡的现象，当然这也跟新车还没有出磨合期有关系，在这里也提醒所有新车车主，磨合期一定要好好磨。
所以要用另外一种方式来跟这台变速箱对话，也就是更温柔的方式。几天的相处中我发现用轻推轻拉的方式才能有最好的效果，而生拉硬拽则只会引发它的抗议，相信过了磨合期以后它就能胜任日常使用了。
● 日常驾驶
坐进车里你的第一感觉就是舒服，空间宽敞，视野开阔，运动造型的座椅支撑良好，方向盘大小合适，挡把摸着顺手，脚下踏板各得其所。系上安全带，发动车辆，放下手刹，挂入一档，抬离合给油出发，整套动作顺畅自然，这时候M2已经给我留下一个深刻的第一印象，说通俗点就是非常好开。
上路以后第一个问题也随之而来：虽然有VVT可变气门正时技术，但是2000转之前发动机始终打不起精神，或者说它已经听到了你的召唤，但实力所限实在无法给你更多回应，这个阶段的表现只能用力不从心来形容，如果车流非常密集，碰巧又遇到很多红绿灯，那你的前进之路就会有些伤神了，尤其是刚起步的一两秒，表现平平的低速扭矩难以抚慰我逐渐焦躁的心情。
好在解决办法还是有的，那就是等待。稍稍耐心的等待一下，等转速过了2500转，发动机就开始找到释放活力的感觉了，这时脚下的动作会直接换来车速的快步提升，转速表指针也在奋力攀爬，到了刻度弧线的正中间位置——也就是4000转时，发动机已经完全进入了状态，高转速下扭矩、功率被深踩的油门源源不断的催生出来，只是发动机的吼声也一同线性增长，为了不让耳朵受罪，还是悠着点开吧。
4000转以后才换挡？相信普通家庭用户没有几个乐意这么开车的，声音大不说，油耗还一个劲儿的往上涨，所以我还是建议大家把时间点控制在2500到3000转之间，这个阶段M2的发动机也能爆发90%左右的扭矩，超个车什么的已经绰绰有余。
这里要提一下中置仪表盘的设计，很多网友都对这一点颇有微词，乍一看它确实跟平时所接触到的设计太不一样了，所以有人甚至感到无法接受，其实大可不必，因为这种设计的好处还是很明显的，驾驶中我只要稍稍调整视线就能看到车速和转速情况，注意力转移的范围很小，更好的保证了行车安全，而原本布置仪表盘的位置换来了更多的储物空间，不是挺好吗？
豪华版M2的方向盘比较小巧，握在手中有一种把控全局的踏实，虽说材质是塑料的，但是磨砂处理的表面手感挺好，转向很轻松，但还没到几个手指就能应付的地步。令人欣慰的是回正力度比较到位，同时也没有出现较为松散的转向间隙，在地形复杂的地下车库左右突破也不是什么费力的事情。不过由于它的车身比酷熊更“高大”一些：高度增加了106毫米，使得车身重心高高在上，五环路上刮起大风时走直线都有些吃力，因此高速情况下一定要注意方向不能打的太急，否则......
既然是Cross版本，那么上上马路牙子肯定是没有问题的，M2不仅仅升级了车身包围，最小离地间隙也比酷熊多了30毫米，达到163毫米，即使爬上比果粒橙饮料瓶还高的人行道也不会伤到保险杠和底盘，这在郊区以及路况比较复杂的城镇道路中还是很实用的，这也正是M2最大的优势所在。
M2采用了麦弗逊前悬和纵臂扭转梁复合式后悬，简单的后悬结构造就了充裕的后排乘坐空间，但操控性能则要作出让步，好在这种定位家用的小车更看重舒适程度，这方面M2做得还不错，路面的细碎震动大部分都被过滤掉，同时方向盘也不会传递太多的路面信息，倒是轻轻拍打你后背的座椅会直接告诉你路面有多颠簸。过减速坎的时候还是要减速慢行，否则车尾会明显的躁动不安起来，当然测试的大多数时间里后排是没有坐人的，如果有后排乘客的话这种纵向弹跳应该会少很多。
● 噪音测试
从看到M2外形的那一刻起我就没有对这个环节有过妄想，扮酷是要付出代价的，高速前行时方方正正的车厢会把空气直楞楞的劈开、撞散，结果就是厚重的风噪。另外发动机的嘶吼也是罪魁之一，120Km/h的转速已经达到3700以上，隔热棉再厚也只能无奈了。
也许厂家还没有重视起这一部分，也许意识到了但是面对这样的造型工程师也没有好的解决办法，不管如何测试的结果都在预料之中，希望厂家能在这方面多下下功夫，让M2的行车质量进一步提升。
● 性能测试
在加速测试中，考虑到M2的发动机特征，我们选择在3500转以后才起步，尽量在加大起步扭矩和减少轮胎打滑之间寻找到比较合理的平衡点，最终M2的成绩为11.9秒，跟酷熊不相上下。
变速箱面对激烈动作时似乎胆怯起来，测试过程中入2、3挡时能感觉到明显的阻滞，数据上看1、2挡之间的切换最短也用去了0.4秒的时间，另外发动机要到高转速再爆发的特征也在一定程度上延长了加速时间，不过对于一款并不强调动力的家用小型车来说，这个成绩也足够了。
接下来是刹车性能测试，说实话两驱版M2前盘后鼓的配置几乎有种落后于时代的感觉，不过如果经常关注汽车之家的评测，你肯定会对长城旗下车型的刹车系统印象深刻，因为之前的精灵、炫丽、酷熊都在这方面有不错的成绩。M2这次没有令大家失望，它甚至超越了前辈们的表现：39.6米！
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几组测试成绩全在40米之内，而且连续高强度的工作并没有引发热衰减现象，从曲线图上可以看到刹车力度一直维持在很强的水平，ABS介入的时机和频率都比较合适，之前静态体验的文章发布以后很多网友都对前盘后鼓的配置表示不满，现在大家可以放心了，长城的刹车系统还是一如既往的强大。
● 油耗测试
之前我们测试的酷熊1.5MT百公里综合油耗为6.7升（请原谅我又一次的把酷熊拿来作对比），使用相同动力总成的M2表现如何呢？似乎是一个很没有营养的问题，几乎一样的外观和相同的动力总成，那么油耗值应该很相近才对。
结果确实如此，M2 6.72升/百公里的成绩跟酷熊相差无几，不过大家不要忽视了一个细微但是重要的差别：它的轮胎要比酷熊的宽上10毫米，虽然数值不大，但是四条轮胎多出来的摩擦力在上百公里路程中的积累，也是可以造成较大影响的，另外它更大号的车身也会带来更多的空气阻力，从而增加油耗。从这个角度来评判的话，可以说M2要比酷熊更优秀那么一点。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
● 总结
九百多公里的路程不能算短了，在这期间M2给我留下了深刻的印象，大部分时间里它更多的展现了自己适合家用的一面，你不需要花太多的时间去适应它，短短几分钟就它就能跟你交上朋友，这种轻松上手的特性已经跟以此见长的日系家用车不相上下。
在性能测试环节，M2优异的刹车成绩给所有人吃了一颗定心丸，因为之前确实担心更大号的车身会不会造成负面影响，事实证明长城的制动系统仍然很强大；动力、油耗表现都完全让人放心，唯一拖后腿的是噪音抑制方面，一家人高高兴兴去自驾游，结果在高速公路上被车厢内烦人的噪音坏了兴致......
要说竞争对手，可能除了长城自家的酷熊，就是上市不久的起亚秀尔了，当然这只是从外观方面而言，实际上酷熊和秀尔更像是年轻人的大玩具，玩的就是时尚和个性，而M2则为顾家的好男人提供了新选择，不那么张扬，也不至于在车流中默默无闻，心情好了还能爬爬马路牙子，一举多得。现在唯一的未知因素就是定价了，这可是关键中的关键，只要定价合适，M2定能俘获不少年轻人的心，比如我。
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