质优价廉天涯试驾长城哈弗H6 2.0L精英型

2012-01-16 03:54 作者：天涯来源：天涯浏览：

在几个自主品牌里，长城品牌的SUV一直占据着领袖地位，特别是哈弗系列。在长城的车系里，主打及最好卖的同样也是SUV车型。随着近年来参加著名的死亡竞赛——达喀尔拉力赛，长城品牌制造越野车的经验和品质都有着巨大的进步，比如这款最新的哈弗H6。遗憾的是我们没试驾到H6的2.0T柴油版（310N·m/1800-2800rpm这样的扭矩数据很吸引），但汽油版也没让我们失望。

作为SUV，哈弗H6的前脸并没有时下流行的大嘴设计。SUV的前脸还是需要多些“面罩”，才彰显出越野时泥沙飞溅起来的保护作用。因此上格栅被三道杠遮得严严实实，下格栅也被中间的横条分隔开。前脸并不算霸气凶恶，哪怕是下雾灯外沿的立体“肌肉块”也很柔和。车头显高，从驾驶座看出去很容易就看到车头。从正面看H6，视觉上并不出彩。但从侧面和后面看，H6则很悦目。H6的尾部翘得比较高，因此与视觉几乎平齐的车头让整车的头尾相匹配，并没有尾大不掉的感觉。腰身的线条紧致，前后轮眉并没有很突出，让车身线条很贴合。车尾也是下长上窄，后玻璃窗做了点前倾的设计，而非平直下来，增加了从后看的线条感。

哈弗H6的外形我个人很喜欢，H5的前脸过于秀气，H3从车尾看过于紧凑，而H6则大气得多。虽然就尺寸数据来看，H6的4640x1825x1690比H5和H3都要小，轴距2680mm也是最小的，但低矮了的车身让H6更稳和动感，操控上有不少提升。就一款定位为城市SUV来看，H6的外观基本没有可以挑剔的地方，既有SUV该有的粗犷的一面，又不失动感大气。

哈弗H6的内饰也做得不错，内饰以黑色为主，配以米黄色的真皮座椅，简单的配色显出SUV的硬朗感。在设计和选材上，H6很有特色，中控面板与周围是一体化的无缝式设计，并没有如其他般分隔明显。中控面板由钢琴黑漆面的材质包着，科技感很强，并且其主机功能丰富，蓝牙、导航、DVD、倒车后视这些都有。在这些功能上，10万级别包括家轿在内，都少有这么齐全的配置。

方向盘是主流的真皮包裹，手感很好，不过低配并不是真皮，哈弗H6全系倒都是多功能方向盘。H6的仪表盘比较大，双筒式设计很经典，仪表显示屏显示信息很丰富，还能看到胎压监控。不过哈弗H6看不到瞬时油耗，想知道哪个时段和转数的油耗，得看个人的经验了H6的真皮座椅也比以前的舒适，前排两座椅的包裹感很强，而且两翼并不碍手。后排的腰靠位刚刚好，如果不是拿去越野，在城市开也顾及到家庭用车的舒适需求。不过座椅都要手动调节，而且并不能调得太高，如果身材并不高大的车主可得注意驾驶了。

在空间的利用上，H6花了不少心思。由于变速箱移前了，换挡位也在主驾驶位的右前方，对于换挡会方便点。中央储物箱因此空了很多位置，大部分都让给了一个宽大深的储物箱，这个储物箱延伸到后排还突出了近一半，前后排乘客都能轻松使用。后排中间是平的，并且2680mm轴距居然有非常好的腿部空间，真让人很惊奇。在刚坐到后排时，我还以为H6的轴距有2.8米呢。后排座椅的设计也有点后仰，因为车尾箱的空间很多，因此坐在后排的舒适度非常高，腿差不多能伸直，而且SUV较高的车顶也让车内很空阔。在空间上，H6的表现非常优秀。

哈弗H6的后尾箱空间很大。平时可以用两夹板隔开放置不大的物件，如果需要竖立放置大件杂物，可以拆卸掉两层夹板，如果还不够，把后排座椅拉起向前靠，连整个后排空间都能利用。H6后尾箱的最大容积为2010L，差不多是普通家轿的4倍，而在不拉起后座情况下是808L，也是一般家轿的2倍。比起其他SUV，哈弗H6的后尾箱容积也非常傲人，没多少能比得上。

既然定位城市SUV，2.0L的哈弗H6越野能力并不惊艳。2011款的H6只有2.0L汽油版和2.0T柴油版两种排量选择，而且全系手动。2.0L汽油版最大功率为98/5500（Kw/rpm），最大扭矩为186/4000（N·m/rpm），动力上中规中矩。2.0L采用的4G63S4M发动机是款经典的发动机，搭载在H6上面配合5速的手动变速箱，让哈弗H6在驾驶上并没翻天覆地的变化。不过就换挡感觉来看，横行排列比较短，有时挂1档时会以为挂到3档了。档位的进入比较清晰，不过在4档和5档在我个人感觉起来差别不是很大，4档转速在2000转左右，5档会去到2200转。

在刚刚开H6时，感觉H6挺好开，油门轻重度适中，不过离合行程很远。幸好离合的半联动范围比较大，但是在塞车时就会感觉到离合相对较重。在城市开遇上塞车会比家轿痛苦不少，不过这也是大部分SUV的通病。如果档位换得快，在40时速的时候就能换到4档，50时速就能到5档。这点在市区开还是很省油的。遗憾的是H6的加速很一般，如果你真的5档就到50公里时速，那么要继续攀升速度则有点慢。

在跑长途时，120公里时速车身很稳定，鉴于早换挡提速比较慢，并且3档是H6感觉上最好力的档位，建议在3档多跑一会儿再换档。哈弗H6车重1.52吨，车身较高，在切线时并不算灵活。哈弗H6的通过性尚可，前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架的调教偏软，对于路况的坎坷过滤得不错，车身内摇晃得不厉害，感觉倾向家轿。

经过几天的测试，我们总共开了约400公里，油耗综合为9.5L左右，这个油耗比较合理。由于这车很新，过了磨合期和熟悉了各种档位后油耗会有一点下降，因此作为城市SUV，哈弗H6的燃油经济性是值得肯定的。下面还有两位同事的试驾体验，大家可以作为参考。

@SW天鸥:

实话实说，我每次试驾一款车前，都会预先查阅它的参数配置。在查完哈弗的参数配置，走到地库去取车的时候，我却没有一眼认出它来。

因为它的视觉效果实在是跟我的预期差别太大了。车身外形看起来比它参数上写的大了不少，而且时尚的外形也跟以前哈弗给我的印象完全不同。打开车门看进车内，我发现H6的做工确实比不少十五六万的合资车都要好，用料看起来也还可以。自动头灯、倒车影像这些实用的配置也出现在这样一款10万元的这么体型宽大的SUV里，实属难得。只有关上车门的那一声闷响能够让我想起来这款车的价钱。

开起来这辆车也跟多数车子没什么两样，手动挡的挡位足够清晰，行程好像有点长。我对它主要的抱怨来自离合器：前面的自由行程太大了，至少1/3的行程踩下去都还没有进去半联动状态。2.0的汽油发动机在城市里动力表现尚可。到了准备上高速的时候，七八十公里的时速下，发动机的动力就有点后继不足了。无论是限速80公里的国道还是限速120的高速公路我都是从3挡加速到限速之后，再直接换5挡，因为在这个速度下4档意义不大。

隔音效果在市区效果还是能够令人满意的，就是在高速上面，风噪路噪胎噪都有全面提升，也许这与它的造型有关系吧。

而在山路上行驶时，2-3挡的动力已经完全够用了。3挡的低转扭矩甚至能够应付平地起步——综合我说过的高速的情况，要是你愿意，完全可以3挡跑天下。

@三两白饭:

一个勇猛的大力士。

这是我试驾完H6后脑海里面呈现的一句话。而我第一眼见到H6是，却不是这样的感觉。

在跑马场窄长的小道上，H6跟我们的车擦肩而过。我当时就在想，这是不是我们要试驾的车呢？很漂亮的外型。的确。H6拥有很讨好的外型，我甚至一度把它看作Q5。在停车场里面，我停车的时候，有一位四十岁左右的中年男人停下脚步，站在一旁看我倒车。我以为我倒车时出了什么状况，碰了他的车？还是他在监视我倒车，以免刮到放在旁边的车？当我停好车。中年男人上来第一句就问我，这是什么车？汗。换了标的长城，品牌知名度还不算很高啊。更何况，这么俊俏的一款车，可能跑在大街上跟长城也联系不起来。不过，这的确就是长城的最新的SUV，一款具备了俊俏外型，具备了各种热销条件的紧凑型SUV--H6。

整体外形协调，线条圆润。没有过分张扬之处，也体现了非常不错的做工。个人觉得银灰色最为好看。无论是开在大路上，还是停在小路边，回头率是我近期试驾的车里面最高的一款车。试驾的车型是精英版，车顶还配有行李架，在俊俏的基础上，又多了几份硬朗的男子气概。前脸的设计时尚，大气。总的说来，在长城这个车标下面，让人眼前一亮。

十万多一点的车型，配置只能说实用。真皮座椅，多功能方向盘，方向盘被真皮包裹，手感不错。同时中控配置触摸屏，影像倒车系统，六个安全气囊，配置不过不失。不过，像其他自主品牌一样，内饰的工艺的提升空间还是挺大的。最让我不满意的一点是，H6竟然不配倒车雷达，需要自己另外加装。虽然有影像倒车系统，便是习惯了倒车雷达的我，对这一套影像系统完全没感觉，而且影像系统里面的辅助线太少了点，不是很好用。我还是习惯我的倒车雷达加两面后视镜这样的倒车组合。

启动很安静。或者说在2500转以下，声音都很安静。H6的离合行程很长，刚一开始，很不适应。开了一段时间，才慢慢找到感觉。离合轻重适中，就是行程有点长。油门和刹车都很重。踩油门时间长了，感觉很累。而这长行程离合和重油门的设计，估计是越野性能的一部分？在颠簸的路段上面，长行程离合的可以更有效地保持不熄火？重油门是为了在颠簸路段上面以免乱踩油门？还是这种设计有其他用处呢？不过，在城市路面上面使用，这样的组合，让我开得很累。

发动机低扭有力，轻踩油门，就已经有不错的表现。随着油门的深踩，发动机发出咆哮声。但让人遗憾的是，H6中后段的表现却差强人意。过了3500转左右，车内静音效果非常不好。各种噪声冲进车内，发动机的声音也越来越响。从这个角度看来，H6还是适合在征服野外的路况，在城市道路上，它的一切都显得很重。车身重，油门重，噪音重。离城市驾驶需求的舒适性还有一段距离。开着这个车在城市车流里，很容易就会觉得人很累。虽然如此，在这样的价格下，这样的外观与内部空间上，喜欢重口味的朋友，这还是一个不错的选择。

最后还是这句话，H6，是一个行驶在城市道路上的勇猛大力士。