10万级别SUV领跑者 测试长城哈弗H6

非承载式车身在荒野里固然有着天生优势，但SUV开进城市则是大势所趋，所以哈弗换上前后独立悬挂也是迟早的事。脱离了硬派路线，H6在城市道路中是否仍旧得心应手？我将在这篇评测报告里为你揭晓答案。

◆ 点击下面链接查看：静态体验部分

● 发动机和变速箱

    H6用的这款2.0升自然吸气发动机，型号4G63S4M，来自沈阳航天三菱，很多厂商都在用他们供的这款机器。从技术角度来看几乎没有先进性可言，不过皮实耐用倒是很明显的优点，很有吃粗粮干粗活的潜力。

    五速手动变速箱较为普通，进步的地方是，排挡杆挡位的横向间距非常小，但挡位纵向间距还是很大，而且挂入2、4挡的时候，排挡杆几乎是趴在地上的，显得不够精致。

● 驾驶感受

    汽车之家编辑部有两台老哈弗工作车，每次开着它们从地下停车库出来，都要经过好几个减速坎，咚咚咚咚的过，还伴随着身体的摇晃以及车内各个角落传来的吱呀作响。粗犷的原始感是足够多的，但放在城市里用，缺了些优雅。

    哈弗H6有了长足的进步，承载式车身以及柔韧度适中的悬挂调校，对路面颠簸的过滤非常到位，同时保留了足够的路面信息，让你不至于因为太舒适而丧失了对当前路况的判断。底盘扎实紧绷，感觉不到任何松散，这方面它很可能是同级别中做得最好的。

    相应的转向精准度也有了不少提高，车头指向和车身动态响应不再是H3、H5那种“摸着石头过河”的模糊感，你能够跟车辆交流起来，这对于城市里的用车环境来说，是很有必要的升级。只是在改善的程度上，还可以更进一步。

    此时此刻我不禁希望它还能有足够强悍的动力，让我来秒杀路上一切左右乱窜的冒失鬼......实际情况是，这款4G63发动机不大擅长有求必应的工作方式，你必须通过恰当的挡位选择来迫使发动机发力，否则只好采取平和一些的驾驶风格，好在即便是低转速区间，H6的动力表现也能满足合情合理的日常使用需求。这样看来，未来将要上市的1.5T可能更适合拥堵道路。

● 油耗测试

    行车电脑显示，这次油耗测试H6行驶了118公里，负载为一名成年男性和若干摄影器材。当天天气为多云，气温23℃左右，空调偶尔开启。具体测试路线可以参考下面这张线路图。

    测试从中午开始，下午结束，由于时间段的关系，只遇到了一些零散的堵点，加在一起大约20%的份额，剩余为有信号灯的普通道路以及通畅高速公路，这次的路况不算恶劣。共消耗93#燃油11.1升，百公里平均油耗9.41升。数字不耀眼，很合理。4G63S4M是一款稍有年头的发动机，主打皮实耐用，缺少高科技的武装，对普通家庭用户来说，目前的表现可以接受。

● 加速测试

    之前122马力的四驱版哈弗H3实测加速时间为16.3秒（点击查看），现在前驱的H6多了11马力，整备质量轻了200公斤，另外也省去了四驱系统的动力传递过程，最终成绩会是怎样呢？

    最快加速成绩13.13秒，属于常规水平。发动机爆发力不错，但中后段输出的细腻程度还有提升空间；排挡杆挡位的横向间距很小，这点值得表扬，纵向的距离还是偏长，对成绩肯定有影响，由于是只跑了几百公里的准新车，入挡也有点生涩。这个成绩表明，日常使用肯定是没问题的，追求性能则不大合适。

● 刹车测试

    刹车成绩是我比较看重的，以前使用非承载式车身的哈弗H3、H5在这方面表现都不大好，那么H6能否改变印象？

    最终成绩41.37米！不得不说是一个跨越式的进步。从曲线图上看，制动系统力度到位而且发挥稳定，多次反复测试的成绩都很接近。如果说H6的加速成绩让你有一点点失落的话，那么刹车成绩绝对是颗定心丸，家用车开得快不是重点，刹得住才是关键。不用举例，大家都懂的。

● 性能测试视频

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● 噪音测试

    噪音测试环节，H6表现符合预期。前几个速度区间，实测值都不错，只在120km/h时超出优秀标准线，此时噪音主要来自发动机本身，实际上日常驾驶中最突出的噪音也都是由发动机制造出来的。

● 总结

    作为一个真正全新的车系，哈弗H6与名称类似的H3、H5有本质区别。它完成了长城SUV从“荒野到城市”的关键一步，从我们的测试结果来看，这次的步伐很稳健，里里外外都体现出了应有的水准，剩下的工作，是在“精品”这个方向上再做一些优化。

    目前H6最大的对手是价格区间几乎重叠的比亚迪S6（查看测试文章）。后者拥有非常丰满的配置表，对讲究面子效应的中国消费者来说，自然很有物美价廉的感觉，而在机械、驾驶这些方面的缺憾也很明显；反过来看长城H6，它无疑是一位更讲究均衡的选手，综合实力在同级别中处于领先地位，具备一份踏实沉淀下来的成熟感，如果注重综合表现，哈弗H6是上佳选择。