长城哈弗H6前瞻解读：悬念与看点

长城哈弗可谓自主品牌SUV的一面旗帜，皮实耐用的品质和较高的性价比为其赢得了坚挺的销量。这也让人们对即将上市的哈弗H6充满了期待，它会是自主SUV产品的下一个标杆吗？

    不知道它的动力总成、底盘结构和四驱系统？关注它的安全性能？想了解它的工艺品质？如果你心里还有这些问题，那么这篇文章，也许能帮到你。

动力总成：向欧五标准看齐

亮点：1.5L高功率版涡轮增压发动机 

    虽然用上了全新的横置发动机平台，但是哈弗H6并没有因此放弃在H5上已经使用的发动机，型号为GW4D20的2.0 VGT“绿静”柴油发动机以及使用广泛的4G63发动机仍将会出现在H6上，只是由于采用横置平台的关系，使用的变速箱会有所改变。

使用了博格华纳VGT涡轮增压器、德尔福高压共轨直喷系统的GW4D20增压柴油机
最大功率110千瓦（150马力），最大扭矩310牛·米（1800-2800转每分）

    H6在动力总成方面最大的亮点就是采用了长城自主研发的1.5L涡轮增压汽油发动机，长城并没有直接使用C50上搭载的GW4G15T发动机，而是为H6提供了一台高增压版本的GW4G15B的发动机，其最高功率达到了110千瓦（150马力），能够在1800-4200转每分的转速区间持续输出210牛·米的峰值扭矩，与具备VVT技术的2.0L自然吸气发动机看齐。与这台发动机匹配变速箱可能与C50保持一致，使用5速手动变速箱和CVT变速箱。同时，搭载这台发动机的H6还能够享受国家的3000元节能惠民补贴政策，对于购车者而言是个好消息。
 

    不过有些遗憾的是，在8月25日哈弗H6正式上市时推出的只是搭载4G63和GW4D20的车型，1.5T的哈弗H6将在稍后正式推向市场，看中了1.5T车型的车友们还需要耐心等待。

H6动力总成的最大亮点是这台高功率版的GW4G15B发动机
在拿出150马力的同时还能够享受国家节能惠民补贴政策

    哈弗是国内自主品牌中屈指可数的拥有欧V排放实验室的厂商，H6的汽油和柴油产品在满足欧IV排放标准的水平上，均可通过调校满足欧V排放标准，为未来的出口做好了准备（欧洲已于2009年9月起实施欧V排放标准）。而在国内，先期上市的车型将仍会是欧IV排放标准的产品，由于北京计划在2012年开始与欧洲同步实施欧V排放标准，所以满足欧V排放的产品可能会从2011年底开始提供给部分地区的消费者。

底盘借鉴成熟产品设计

悬念：将采用何种四驱系统？GKN还是博格华纳？

    代号为CHB021的哈弗H6采用了横置布局，承载车身结构加上轿车化的造型设计已经体现了其城市SUV的取向。在底盘结构方面，H6和C50分别借鉴学习了CRV和思域，于是就有了H6前麦弗逊后双横臂的独立悬挂结构，就连CRV的铝制后转向节都原封不动的出现在了H6的后悬架上。

    对于这样的借鉴，我向来是抱着“英雄不问出处”的想法，毕竟对于消费者而言，他们关心的是车本身，结果要比过程更重要。而CRV良好的公路行驶表现让我们对H6的底盘表现充满了期待。另外，也许是受到锦湖轮胎事件的影响，H6车型并没有像部分长城产品那样配套锦湖轮胎，转而使用Giti佳通和固特异品牌的产品，相信这个细节也能让不少消费者从心里感到踏实。

双横臂的后悬形式相对少见

本田CR-V后悬特写，与H6非常相似

    在长城工厂我们看到了不少试装的哈弗H6车型，但却是清一色的前驱车，始终没有见到四驱版本的车型。所以H6最终会使用何种四驱系统成了悬在我心头的疑问。

    既然在底盘上向CRV学习，那么在四驱系统上是不是也有可能沿用CRV的四驱系统呢？要回答这个问题，我们首先要来了解下CRV的四驱系统。

    CRV使用的是一套叫做Dual Pump System REAL TIME 4WD的四驱系统，它的本质是一套纯机械式的适时四驱系统。在早期的时候，其核心是双泵式结构的液力多片离合器（不同于一般的粘性耦合器）。来自前桥的传动轴与通向后桥的传动轴通过内外式多片离合器连接，离合器前后各设计有一个与传动轴同轴的机械式液力泵，液力泵中的油液与多片离合器壳体内联通，当前后轮转速相等时，前后机械液力泵压力保持一致。多片离合器便处于断开状态，而当前后轮转速不同时，前后两个机械泵之间便产生压差，当压差超过3%后，压差便能够将离合器片压紧，将动力传递至后轮。

    这样的适时四驱系统比起单纯的粘性联轴节而言，在响应速度上有一些优势，并且不需要电子系统的介入，但是相比越来越普及的电控多片离合器结构劣势也很明显，不能主动干预，且响应速度慢。所以，自2007年起的第三代CRV上这套适时四驱系统在原有的基础上增加了一套单向凸轮机构。当前后泵因转速差产生压差时，油液压力压紧导向离合器，产生的阻力使凸轮槽内的六个小球沿着斜槽转动，推开凸轮盘，进而压紧主离合器，接通前后轴。这一结构的加入使得响应速度进一步提升。

从第三代CRV开始，其适时四驱系统已经加入了单向凸轮机构

    对于长城而言，像本田一样自行研发适时四驱系统意味着很高的成本，而且这种机械式的四驱系统难免有些缺乏竞争力，毕竟哈弗都早已用上了电控分动箱。而且除了M1简单的粘性耦合器结构之外，长城并没有开发横置发动机四驱系统的更多经验，所以对于看重质量和可靠性的长城而言，最理性的方法就是采用现有的配套产品。我们得到的资料显示，长城在四轮驱动技术方面与博格华纳、GKN合作，这印证了笔者的猜想。

    结合哈弗H5 2.0T柴油版开始使用博格华纳为纵置平台开发的TOD系统的情况，个人认为如果长城外购四驱系统，那么选用博格华纳的ITM（交互式扭矩管理系统）的可能性较大。一方面，这是博格华纳为横置发动机平台产品打造的一套智能四驱控制系统，国内的现代途胜、奇瑞瑞虎等车型上均使用了这套系统，应用广泛，可靠性已经过了实际的检验。而另一方面，这套系统对于车辆的兼容性非常好，ITM的控制器既能够装在弓形梁总成上（车身中部），也可以装在后桥前端，所以只需要一个新的后桥壳体，它就能适应原本CRV底盘的动力分配机构的安装位置。

四驱系统方面，博格华纳的ITM（交互式扭矩管理系统）对于H6来说是个不错的选择

    而提到的GKN，它旗下的GKNDRIVELINE同样提供全轮驱动系统的解决方案，MINI COUNTRYMAN的ALL4四驱系统的核心EMCD(电磁扭矩控制装置)就是由GKNDRIVELINE提供的。

COUNTRYMAN的ALL4四驱系统的核心就是GKNDRIVELINE的EMCD(电磁扭矩控制装置)

    博格华纳的ITM和GKNDRIVELINE的EMCD从机理上来说有很大的相似之处，都是采用电磁控制装置，通过以凸轮机构实现对主离合器的压紧从而实现扭矩的传递，目前H6究竟是用哪一种四驱解决方案还没有确定的消息，不排除针对不通动力总成使用两套四驱系统的做法，也有可能全系使用博格华纳ITM系统，而后桥差速器和前桥分动器等部件来自GKNDRIVELINE。

安全性能：自测CNCAP五星，满足ENCAP四星标准

亮点：不带侧面束缚装置，侧碰满分

    哈弗H6虽然采用了承载式车身，但是车身的整体强度并不逊色，全车300Mpa以上的高强度钢使用超过了60%，在车身的主要承力部位还动用了屈服强度超过1200Mpa的超高强度钢材，辅以精密的焊接工艺和高强度的结构胶，车身的整体强度已像合资品牌产品看齐，工程师表示，“单说车身强度，我们甚至领先CRV和ix35这些合资车型。”

    长城在自己的安全试验室内进行了H6的碰撞测试，在使用设备、评价标准均与CNACP规程一致的情况下，得到了47.4的高分，拿下了五星的成绩。而且，在没有侧方约束装置（侧气帘、侧气囊）的情况下，H6的可变形移动壁障侧面碰撞试验一项竟然拿下了满分的成绩！从长城自测的成绩来看，这个五星确实拿的毫无悬念。

    H6正式上市之后，便会参加CNCAP的碰撞测试，我们在这里记下长城自测的这些成绩，到时验证一番，一起看看H6究竟是不是真的如此强大。
 

    而长城对于H6的目标并不再CNCAP上面，他们对于H6安全性能的设计目标是冲着ENCAP的四星评价去的。为此长城专程从西班牙采购了行人安全试验设备，自测的行人安全成绩也刚好跨入ENCAP的四星评价门槛。 

长城安全实验室专门设置了行人安全实验室，使用从西班牙购回的设备模拟行人安全试验

    长城还做了车辆的低速碰撞测试，以评估低速事故下的车损情况，目前，他们做到的是保证15km/h的低速碰撞前后纵梁均不受损，更换零部件仅限于保险杠、防撞梁总成、大灯，翼子板和引擎罩、后门板等位置可钣金修复。不过由于零部件价格并没有确定，所以相应的维修成本还无法计算，低速碰撞需要更换大灯这一细节就需要多花不少银子，从防止车损的角度看还有进步空间。