熊猫1.3MT改为熊猫1.5MT全过程

熊猫1.3MT采用的发动机是吉利的老款发动机，型号是MR479Q，从03年的吉利美日到自由舰系列都是这款发动机。美日车只有 800公斤不到，而熊猫却有985公斤，所以这款1.3的发动机有点小牛拉大车的感觉，实际跑下来也有动力是不是很爽的感觉，所以考虑改下动力。

以前看过其他论坛里有美日或自由舰改1.5的帖子，也和淘宝套件卖家进行了沟通，确定改1.5完全可行，据说改好后动力上升20%，低速扭矩变大，套件今天到货了，修理厂也约定好了，明天开工，估计需要一整天时间，要把发动机全部拆开，然后再装上，更换一大堆的配件，就变成1.5的了，呵呵，自己也期待中。

479Q：1.342L、78.7mm、69.0mm、9.3：1、63KW/6000R/MIN、110Nm/5200R/MIN
479QA：1.498L、78.7mm、77mm、9.8：1、69KW/6000R/MIN、128Nm/3400R/MIN

让我们（特别是新手）先了解一下三个较陌生的数据：缸径、行程、压缩比
缸径冲程﹙Bore Stroke﹚所得到的乘积，就是单缸的排气量，再乘以汽缸数目，所得到的乘积，就是整具引擎的排气量。
当运用不同的缸径冲程设计，也会造成引擎输出表现的不同。采用长冲程设计者，其峰值扭力出现的转速会比较低，这是因为活塞每在汽缸内跑一次的冲程较长，因此产生的动力加速度较高，扭力也就容易变大！

短冲程的发动机（479Q）它的属性就会是高转速马力引擎，飙极速是它的专长，而起步加速要快的话，就只能靠拉高引擎转速，不过，相对获得的好处，是引擎运转的震动较小，平衡容易，运转精致度比较容易让消费者印象深刻。

压缩比的定义就是气缸内活塞的最大行程容积与最小行程容积的比值，也等于整个活塞的运动行程上止点和下止点在不同行程位置的容积比值。

对于汽油发动机而言，10：1以上的压缩比便属于高缩比的发动机。吉利发动机的压缩比都在10：1以下所以可以烧93号油就OK，而9.3：1的三款发动机用90号油也是正常的（官方资料：8A机推荐用90号以上的油，压缩比也是9.3：1）

479Q VS 479QA结论：479QA是通过加长冲程（增大压缩比）来增加排量的，

其缺点：制作工艺要求更高、用油标号会相应增加，生产、维护成本增加；

优点：耗油量可基本不变，其峰值扭力出现的转速会降低，有利于城市低转速行车；也是吉利打中高端市场的策略。