深度测评全球鹰GX215 轻巧灵活

　　全球鹰GX2使用了熊猫作为基础，但是从车头、车尾都已经看不太出来它和熊猫的关系，很多覆盖件的形状都发生了变化。从车头看，GX2的中网、大灯、保险杠等主要元素都与熊猫有所区别。可见这款车型吉利还是下了一番功夫去重新设计，而非像很多cross那样包个边了事。

　　GX2在外观方面的一些细节也经得起推敲，黑底大灯、蜂窝状镂空的中网都比较细致，挑不出太多的毛病。熊猫上的一体式中网被分割成了上下两部分，全球鹰的logo则镶嵌在中网醒目的位置上。

　　从侧面是能看出GX2技术宗源的部分，车身中段完全保留了熊猫的设计，从车身轮廓到车门零件。但是GX2也增加了很多新元素，例如车门上的塑料防擦条，车顶行李架。

175mm宽度的14寸轮胎

　　GX2使用了六辐铝合金轮毂，样式比较大气。配套的轮胎是175/65 R14的goodride轮胎，当然这和固特异是两回事，这是一款国产轮胎。在后面的性能测试中，轮胎显然不能适应1.5发动机的扭矩输出。在起步阶段会有明显的打滑，在绕桩的过程中也存在一定的抓地力不足，当然这和悬挂也有一定的关系。

　　在车辆的尾部，你也很难看出GX2与熊猫之间的关系，但是仔细观察仍然会发现，后翼子板使用的和熊猫是相同的零件。毕竟这是整车覆盖件中最大的一块，重新开模冲压很难控制成本。吉利利用巧妙的尾灯设计既保留了后翼子板又与熊猫产生了明显的外观差异。

　　GX2的内饰设计非常简洁明快，简单的按钮被布置在面板上，大型的按钮识别清楚。内饰主体以硬塑料为主，触感较硬，合模线比较明显。仪表盘的显示清晰，出风口部分塑料质感有些浓。

　　这个版本的GX2配置了无钥匙系统，方向盘右侧的点火开关为按钮型，作为手动挡车型需要踩住刹车点火才能启动或者熄火，这与一般踩住离合器才能点火的设定不同。方向盘的左侧区域则安置了电动后视镜调节和大灯高度调节按钮。

支持触摸操作的中控大屏

　　中控台的大屏幕做工不错，显示清晰。同时支持触摸操作，收音机功能操作起来很顺手。但是GPS不知道是什么问题一直没有调出来，GPS按钮没有反应。

　　倒车可视系统比较有意思，一般的倒车可视都会对拍摄到的画面进行镜像处理，但是GX2没有这道手续，因此屏幕上显示的物体和实际物体的位置是相反的。同时相反的还有屏幕上的字母，可见在设计倒车影像的时候考虑到了要做镜像，至于为何呈现出来的效果为何是这样则不得而知。

　　空间向来不是微车的强项，在不到4米的车身内如何营造一个比较宽裕的空间考验着工程师的智慧。GX2由于是基于熊猫升级而来的车型，所以内部空间和熊猫的差别不大。本人身高180cm在前排调整到合适坐姿后身体基本处于B柱的阴影中，这种非常接近车辆中心的乘坐位置会觉得GX2的车头很长，其实GX2的车头也确实不短，从前排乘员到挡风波璃的下沿有很长的一段距离，坐在驾驶位基本看不到引擎盖。后视镜的视野不错，比一般车的后视镜似乎要宽上一些。为了节约车内空间，小型灭火器被固定在了驾驶员座椅的下方。

后排空间非常局促

　　微型车的后排空间比较狭小，在前排调整好的情况下需要费一些力气才能坐进后排，坐好后膝盖也是顶着前排靠背。当然微车在设计时就没有考虑后排经常坐人的需求，勉强坐上一会儿还是可以的。其实短小的后排从车侧的轮廓就可以看出，GX2的后门明显比前门短很多。

　　GX2的储物空间比较充足，在中央通道、车门板上都有杯槽。手套箱采用了百叶窗拉门设计，这个设计非常合理，较小空间如果采用翻开设计很可能磕到副驾驶的腿。

后排座椅可放倒，增加了空间灵活性 尾门采用向上开启的方式

　　GX2的后排座椅可以4/6分放倒，这就增加了它的空间利用率，可以弥补车身短小造成的储物空间不足的问题。尾门采用上掀开启的方式，虽然尾门上固定了备胎，但是由于采用双液压挺杆，开启和关闭都比较省力。

GX215采用一台1.5升排量的发动机

　　本次测试的GX215使用的是一台1.5升自然吸气发动机，最大功率75千瓦，最大扭矩136牛米，配套的是一台5速手动变速器。这个功率数值相对于GX2的车身来说算相当强劲的搭配，特别是在抵挡加速的时候车辆反应比较敏感。相对来说，GX2的离合器踏板力度中等，半离合点略微模糊。

前麦弗逊独立悬挂 后扭力梁半独立悬挂 底盘反馈不够清晰干脆

　　GX2的悬挂组合为前麦弗逊、后扭力梁，属于15万以下家用车常用的组合。GX2的悬挂不算很硬，所以支撑力度一般，在乘坐时感觉比较舒适，但是在激烈驾驶时支撑力度不足。同样，在高速行驶时的直线稳定性也欠佳，按俗话说就是比较“飘”。

全力起步阶段前轮容易打滑

　　在性能测试阶段，GX2表现出一种轮胎无法支撑扭矩的状态，在1.5升发动机的驱动下起步，GX2非常容易打滑。同时这款车也没有驱动防滑系统，所以抑制轮胎滑动需要驾驶者自行完成。

加速时间11.4秒

　　从加速测试的曲线上看，GX215用11.4秒的时间就加速到100km/h的车速，加速能力很出色。但是在换挡阶段的动力损耗比较大，车速曲线一个明显的下陷。加速度曲线则是按照挡位呈明显的阶梯状，在三挡时车速破百。一挡和二挡之间的加速度台阶比较明显，可见两挡之间的齿比差较大。

紧急制动时车辆明显点头

　　较软的悬挂在全力制动时不太容易控制车身姿态，点头的趋势比较明显。同时较硬的制动踏板在紧急制动时应该果断踩到底才能有效发挥刹车效能。

制动距离44.75米

　　最终44.75米的制动距离有些偏长，不过最终距离控制在45米以内，作为一款前碟后鼓式刹车的微车来说还是可以接受的水平。但是从曲线上看GX2的制动曲线非常不平滑，波动的十分明显，显然刹车力在整个制动过程一直在变化。这种现象不知道是刹车系统本身的问题还是轮胎的问题。

　　绕桩环节中GX2的悬挂得到了充分伸展，从压缩极限到伸展极限过渡比较柔和。但是车速较快的情况下后轮会跳动，这是扭力梁半独立悬挂在超过极限之后比较有特点的一种行为模式。同时在极限状态下，弯内一侧的悬挂伸展到极限后造成该侧驱动轮下压力不足，开始打滑空转。

绕桩曲线

　　从曲线上看，GX2的绕桩车速并不低，始终在57km/h左右，最大侧向G值达到0.8G。但是底盘反馈比较模糊的特点需要驾驶者有一定的经验才能控制住车身姿态。