品质不输合资品牌 抢先试驾帝豪EC825

不得不承认吉利汽车这几年的发展确实让所有国人所惊叹，除了做出收购世界著名汽车企业沃尔沃汽车这样的举动，其在国内推出的新品牌也有很让人称赞的市场表现，帝豪品牌就是一个代表！

    目前吉利帝豪品牌在售的车型有帝豪EC7和EC7-RV两个车型，他们都是属于帝豪品牌中家用紧凑型轿车的车型。而在帝豪品牌诞生之日起，李书福就将这个品牌定位在生产高端豪华车型层面，当然依靠一款紧凑型车就像表明自己的高端豪华显然有些痴人说梦，因此就需要一款能证明这个品牌高端和豪华的车型出现才可以，这就引出了我们今天试驾文章的主角-帝豪首款中型豪华车EC8车型。

    注：我们此次试驾的帝豪EC8车型为一批试装车，这些车与最终上市的量产车型在配置和装配工艺上还有一些差距。因此本文所有观点都是基于厂家提供试驾车而产生的！

外形：车身尺寸在同级车中绝对有竞争力

    虽然在今年北京车展上帝豪EC8也进行了展出，但是我并没有实地去看这款车，而今天当我看到这款车的时候脑子中第一印象就是大，第二印象就是设计很漂亮。

    车身尺寸早就成为中国人选择中型车的一个重要参考指标，而帝豪EC8车型的车身尺寸为长*宽*高：4905mm*1830mm*1495mm，其中车身长度为4905mm，这样的尺寸在国内在售的中型车中是相对较大的，另外2805mm的轴距也是一个相当有诱惑力的数字。同级车中最长的车身与长轴距就为这款车在内部空间上上带来了相对富足的空间，究竟内部空间怎样我们下面会详细说。

    刚才说完了我对这款车的第一印象，下面我再和你说说我的第二印象：漂亮。请不要认为我是帝豪的车托，因此当你见到帝豪EC8的时候也会对这款车的优美的外形设计感到赞叹。特别是从尾部以45°角看的时候更会让你觉得它的线条很优美。此外，帝豪EC8的C柱设计的特别厚实且平缓，这样就与后备箱很好的融合在一起。

    目前国际上的一些知名车企纷纷将自己的新车在前脸部分设计的相对统一，如宝马的双肾型、别克的直瀑型、起亚的虎啸型，这些相对统一的设计使得我们可以轻易的从远处认出这款车是属于什么品牌。而作为吉利的高端品牌，帝豪或许也在追求一种家族式统一的前脸设计，也许EC8上的这个与品牌LOGO相似的盾形进气格栅将来就会成为所有帝豪品牌的统一的前脸设计基础。

    除了线条比较优美外，帝豪EC8在大灯设计上也是比较新颖的，我们此次试驾的EC8车型在前大灯上使用了带透镜的卤素大灯，不过这与我们在北京车展上见到的EC8展车不一样，那时候的EC8配有氙灯和大灯清洗装置，本次试驾的车没有大灯清洗，厂家工作人员表示未来量产车一定会有氙灯和大灯清洗！除了前灯外，EC8的尾灯设计成了类似于海鸟翅膀的样子，并使用了LED作为光源。

    其实，除了大和优美外，帝豪EC8大器的外观是我比较喜欢的，对于一个自主品牌车型可以设计成这样，我认为很不错了。同时设计者也考虑到由于这款车的车身尺寸比较大，因此在驾驶经过一些狭窄路段的时候可能会造成一些小剐蹭，因此帝豪EC8车型在前部也配备的到雷达系统，这样你在驾驶的时候就可以更加方便的驶入一些狭小的路段而不用担心刮损了。

    作为一款中型豪华车型，帝豪EC8必须使用铝合金轮毂，不过图中的这个10条幅样式我个人不认为很好看，或者说是显得不够稳重。此外，为了配合中型车应该有的静谧性，在轮胎上使用了玛吉斯产的MA-651型静音轮胎，同样由于这个轮胎是偏向于抑制轮噪，因此在抓地力上有些不足，不过对于一款注重乘坐感的车来说，太强的抓地力不是重要的。

外观设计小结：

    帝豪EC8的外观设计如果按10分打分，我会给9分，缺少的这一分我觉得就是从车头看上去虽然大器但并不沉稳，对这种级别车来说，沉稳不一定要大器，但大器一定要沉稳。

动力驾驶：未来将使用吉利自行研发的发动机

    在今年北京车展上，吉利打出的宣传旗号是技术吉利，并且在展会现场展出了相当多的发动机和变速箱产品，这些展出的展品未来都会使用在吉利旗下品牌的车型上。而在帝豪EC8上面，虽然之前有消息称要使用吉利自行研发的2.4L和2.0L发动机，但在本次试驾上的车型使用的仍旧是三菱的4G系列发动机，据了解在上市之初的车型将仍会采用三菱的这台发动机。

    此次试驾的帝豪EC8车型全称为EC825，采用的是三菱2.4L 4G69发动机，这台发动机可是有历史年头了，国内很多厂家都在使用这台发动机作为自己的动力单元。而帝豪EC8使用的这台发动机则是原装进口的4G69 MIVEC发动机，虽然从数据上看并么有什么亮点，但是发动机本身质量比较过硬，同时在油耗方面比较控制的相对较好。

    此次试驾的车采用的都是三菱四速手自一体变速器，这台变速箱也在国内很多车型上使用过，它的特点就是就是反映比较迅速，在手动模式上换挡几乎不会有太多迟滞！

『手动换挡模式几乎没有迟滞』

    作为一款以乘坐为诉求的中型车，帝豪EC8在后悬挂上使用了与凯美瑞相同的双连杆式独立后悬挂，同时配合副车架的设计让车辆的舒适性有了一个提高。

    在实际道路驾驶上，这台2.4升发动机表现比较温和，没有明显的发力点，各转速段都有足够的动力输出，但时速超过120公里之后可能是因为车重以及动力系统匹配的原因再提速就很慢了。同时，底盘和车身结合的很“整”，开起来没有松散的感觉。

    此外，这台四速手自一体变速器也让我们非常有惊喜。四速变速箱之前在我们脑海中是换挡顿挫感的代名词，但是在帝豪EC8上驾驶后我并没有太感觉到明显的顿挫感，特别是在手动模式驾驶时，手动升挡和降挡都没有明显的顿挫感。看来其实四速变速箱并不一样，至少在帝豪EC8上还是有很不错表现的。

    可能是发动机以及变速箱的条调校的设计偏向于节油，EC8在60公里时的巡航四速只有1100转，而在80公里巡航时速的转速也不到2000转，这样的转速出现在一个四速变速箱上是一个很不错的成绩了！相信这对它降低油耗会有一些帮助。

动力/体验小结：

    现在的这套系统也足够满足一般商务使用了，但如果有更好的动力系统那么就更好了。

    试驾总结：

    在体验并开了一段帝豪EC8这款车之后，我对帝豪品牌的看法产生了新的认识，其实自主品牌也可以真正的做到高端和豪华，而不仅仅停留在之前的噱头宣传上。

    作为帝豪品牌的第一款中型车，EC8肩负着挑起帝豪品牌走向高端线路的重任，从这款车优美的外观、丰富的配置可以看出厂家决心要将这款车做成一个旗帜，告诉消费则会自主品牌的可以做出真正高端豪华的车型。

    帝豪EC8这款车让帝豪品牌从当初的喊出“做豪华车”迈入到了真正的可生产出豪华车的行列，同时我也希望帝豪品牌能在上市之前将一些细节问题再次进行处理，让这款车更加完美的出现在消费者面前。另外，也希望帝豪品牌能给我们带来更多的优质、高品质的车型，不要像薰衣草一样只出现一季就消失了！