自主中型车 比亚迪G6帝豪EC8瑞麒G5对比

 中型车对于自主品牌来说，不仅意味着更高的利润，更多还是体现一个整车企业生产研发方面的能力。而对于消费者来说，自主品牌在小型车甚至微型车领域已经拥有了相当的实力，但无论出于实际出行需求还是民族自豪感，更大尺寸的车型一直都是人们所希望拥有的，在外来品牌把大把的利润攫走，亦或是内外有别的对待方式时，去抵制不去购买似乎无法解决问题，唯一的办法只有民族企业可以撑起一片天。

    正因为有这样的需求，越来越多的自主品牌涉足尺寸更大，技术要求更高的中型车市场。于近期，比亚迪G6全新上市，帝豪EC8使用了一项吉利全球首创的安全技术，瑞麒也推出了2012年度款G5，一起来看看它们在这场自主攻坚战中，都作出了哪些努力，是否满足您对座驾的需求。

外观方面：

    比亚迪G6虽有借鉴，但更加精致；帝豪EC8大气稳重；瑞麒G5紧凑运动

    首先，每个人的审美标准不同，也不是汽车专业出身，所以外观设计的美感和细节工艺的水平，就构成了对一款车质量判别的第一印象。

外观造型上借鉴了众多车型的设计元素

    比亚迪G6的车身尺寸为4860×1825×1463mm，外观造型上借鉴了众多车型的设计元素，这也是自主品牌从无到有必然经历的过程，车身轮廓还能看到比亚迪I6的影子，但重新设计的U形前脸、鹰眼式大灯和宽阔的尾部造型，都给人以更加精致的感觉。

帝豪EC8稳重大气

    帝豪EC8在三车中尺寸是最大的，尺寸达到了4905×1830×1495mm，算得上中型车中的大个子了，实车给人的感觉也是稳重大气。眉角上拐的黑底大灯，巨大的进气格栅辅以镀铬镶边，一股威严之气显露出来，很是配得上帝豪之意。

瑞麒G5外观造型整体感很强，符合运动定位

    瑞麒G5的外观造型整体感很强，方正的前进气格栅和前大灯显得很有性格，全车由直线条勾勒，包角式的尾灯和短促的车尾符合运动定位，局部没有出彩的地方，但整合到一起却显得很和谐。瑞麒G5车身尺寸为4717×1794×1473mm，各方面数据都不占优，也可以看出车型已经有些老化了。

    点评：外观方面，除了比亚迪G6还存在模仿借鉴的痕迹外，帝豪EC8和瑞麒G5都已经是原创设计，虽然没有太强的家族符号出现，但至少已经摆脱了初级阶段，并且比亚迪G6融汇了更多时尚元素，帝豪EC8以沉稳的商务气息为基调，而瑞麒G5相对小巧的尺寸和整车线条给人一定的运动感。

内饰方面：

    比亚迪G6使用中文标示，倍感亲切；帝豪EC8配色温馨大气；瑞麒G5做工用料最好

    相对于外观造型上的难以突破，其实内饰造型的改变要相对容易些，但内饰在满足视觉的同时，更重要的是手感、用料和便利性。

比亚迪G6内饰发挥本家优势，使用中文标示

    比亚迪G6在内饰的设计上发挥了比亚迪老本家电子技术的长处，全系车型（2.0豪华型除外）均配有可视倒车雷达系统，通过中控台显示屏实现，并且各项操作按键均使用中文标示，内后视镜上带电子指南针功能，仪表也有所创新，中间为传统的模拟式速度表，两侧被液晶显示屏所取代，可以显示多种车辆信息。

帝豪EC8内饰和谐中庸，符合家庭和商务的双重需求

    帝豪EC8内饰相对外观更加和谐中庸些，T字造型的中控台上，出风口、音响面板及空调控制由上及下依此整齐排列。上深下浅的配色，中间过渡暗色的桃木纹饰，符合家庭和商务的双重需求。

无论是材料还是做工，G5都达到了较高的水准

    瑞麒G5的内饰造型并不出彩，灰黑的配色显得很低调。但重点在于首先你不会闻到新车固有的刺鼻味道，无论是材料还是做工，G5都达到了较高的水准。受限于设计年代的原因，在便利性方面，诸如储物空间和水杯架之类的就比较匮乏。

空间方面：

    比亚迪G6没有后排空调出风口；轴距最大的帝豪EC8科技最宽敞；瑞麒G5的灰色调内饰有些压抑

比亚迪G6后排没有空调出风口

    乘坐空间大小最直接的一个数据就是轴距，比亚迪G6的轴距为2745mm，在三车中属于中间位置，无论头部腿部空间还是后排纵向空间方面，都有不错的表现，只是后排没有空调出风口，显然照顾有所不够。

拥有中型车标准身材的帝豪EC8，空间方面表现不失望

    拥有中型车标准身材的帝豪EC8在空间方面的表现自然不会让人失望，达到2805mm的轴距，绝对的宽敞，前排座椅支撑力适中，长途驾驶也不易疲劳；但后排靠背倾角较大，可能不是每个人都会喜欢。

瑞麒G5的轴距也有2700mm，空间表现尚可

    瑞麒G5的轴距也有2700mm，空间表现尚可，后排还设有独立可调节的空调出风口，只是后侧三角窗是封死的，后排乘客的视野不足，会感受到些许的压抑，另外灰色的整体内饰色调，也给人稍显沉闷的感觉。

    点评：内饰设计相对外观更容易出彩些，并且三者都找到了各种的重点。比亚迪G6依靠电子装备提升实用性；帝豪EC8的内饰布局偏重商务和家用的双重需求；瑞麒G5如同外形一样，有着紧凑的模样，即便用料更为讲究，但明显不够大气，且浅灰的色调也给人以距离感。

配置方面：

    比亚迪G6突出电子科技装备；EC8拥有全球首创的安全装备；瑞麒G5在配置方面比较吃亏，因为其将重点放在了车身品质上

    谈到配置，绝对是比亚迪G6的强项。全系标配无钥匙进入系统，除入门级的车型外，其余三款车型还拥有侧气囊和前后侧气帘、6探头雷达和倒车影像等。更值得一提的是，顶配车型还装有胎压监测系统和疲劳驾驶预警系统。

比亚迪G6众多装备超越同级别

    帝豪EC8最值得炫耀的当属首次装备的激励独创的BMBS（爆胎监测与制动系统），其可保证车辆在高速行进中发生爆胎后依然可以安全的按照正常的轨迹运动，以避免发生操作不当或无法控制后所产生的交通事故。当系统感知轮胎失去压力后，制动系统会在驾驶者做出动作（踩刹车）之前进入刹车减速状态，越早的介入越能及时有效的控制车辆的行进方向。

瑞麒G5高配车型拥有电加热座椅和侧气囊

    瑞麒G5除了在高配车型中拥有的电加热座椅、侧气囊和ESP外，实在没有什么可以炫耀的装备，因为它将多数的资本全都放在了整车用料和性能上了，1.6吨的整备质量也让人相信在瑞麒G5看不到的地方，奇瑞做足了功夫。不过对于追求配置的我们，这似乎难以打动我们。

动力方面：

    比亚迪G6和瑞麒G5都拥有自主动力系统，帝豪EC8暂时延用三菱技术动力

1.5Ti涡轮增压发动机+6DCT，值得期待

    比亚迪G6首次搭载了其自主研发的1.5Ti涡轮增压发动机，采用了缸内直喷技术，最大输出功率可达113kW，峰值扭矩达到了240Nm/1750～3500rpm，从数据方面看，表现较为出色。另外还有装备2.0L BYD483QB自然吸气发动机的车型，其最大功率和峰值扭矩分别为103KW和186Nm/4000～4500rpm。2.0车型只匹配5挡手动变速箱，1.5Ti车型分别匹配6挡手动和6挡双离合变速箱。

帝豪EC8的动力系统暂时均为三菱技术发动机

    帝豪EC8共有2.0L和2.4L两款发动机，均采购自国内生产三菱系列发动机，技术不算落后，动力性能应付日常使用也绰绰有余。只是在情感上讲，EC8整车给人全新的感觉，但硬件——动力系统的不“自主”，总是让人感到些许遗憾。

装备奇瑞自主研发的2.0TCI中冷涡轮增压发动机2.0 DVVT发动机和

    瑞麒G5装备奇瑞自主研发的2.0TCI中冷涡轮增压发动机，搭载六速手动和五挡手自一体变速箱，其输出最大功率116kW，1900转时即可输出最大扭矩250Nm；2012款瑞麒G5还推出了装备2.0 DVVT发动机车型，最大输出功率为102kW，最大扭矩182Nm，分别匹配5挡手动和5挡手自一体变速箱。

    总结：最后不得不提的就是价格了，比亚迪G6售价在7.98～11.28万之间，除去入门级的2.0手动豪华型外，诸如全车6气囊，倒车影像，多媒体娱乐系统、胎压监测系统和疲劳驾驶预警系统等，都出现在了装备中，比亚迪以全面的配置冲击市场，延续了其高配低价的策略。

    帝豪EC8的售价为10.58～15.98万，大尺寸的车身以及内部空间是其一大特色，庄重的形象很适合商务使用，并且其所配备的BMBS爆胎监测与制动系统，也让人看到了吉利的努力。

    瑞麒G5把更多的经历放在了车辆整体的性能上，无论是强劲的发动机还是高质量的车身用料，都体现了奇瑞造好车的用心，但车型的老化和配置的缺失，不均衡的发展，难免会受到制约，这也是其境遇不佳的原因所在，作为2012款的重要改变，即是2.0 DVVT发动机车型的推出，使得价格有了较大幅度的下降，售价区间也下降到9.98～15.28万之间。这无疑会争取到更多的消费者。