彻底分析致胜的动力

上回说过油耗，这回我继续说传闻中致胜的另一个弱点——动力。

对此，我也在网上讨论看不少难听的说法，例如“致胜的动力不是一般的差”之类。

讲出这些话的人，通常要么根本没有摸过实车，要么就是在购车时戴着“有色眼镜”去试驾，结果受限于试驾的场合，最终得出了致胜动力很差这一印象。

实情又是如何呢？我说一些实际驾驶中的片段：一，这台致胜2.3豪华运动版在我手里在最高时速记录是200km/h，在一段确认没有摄像头的高速上跑出的。要不是有弯，还可以再上一点；二，我每天上班时间是错峰的，走非常畅顺的北环快速路，基本上都是轻松地压着最高限速80km/h行驶；三，我每天下班都要堵车，有时免不了争抢一下位置，致胜在这种环境下并没有让我觉得尴尬过。

所以我对致胜的动力评价，不是那么差。

但我也要公正的说，致胜的动力不算很出色。记得我们的八代雅阁2.4还没卖掉时，每次从致胜换到雅阁上，开上几百米，就能明显感觉雅阁的动力比致胜要好。所以我也不会说致胜的动力很好，它在同级别里，动力性确实不是亮点。不过话说回来，单独开它，也不觉得它动力很弱，这也是事实。

之前写致胜的车评和长测，我们多次用到“绵力”一词。注意，绵力并不是指软绵绵的力，而是绵绵不断的力。致胜2.3的油门反应不是敏感的一类，发动机的动力涌现是比较平均的，加上6前速变速箱顺滑的梳理，出来的力就是平和、平顺的一类。遇到大直路加速，它的动力可以来得很持续，功率也不弱，如上所说，路况许可时可持续一直冲破200km/h。只是这个过程来得没有“高潮”，于是也就没有什么刺激或者乐趣了。

开了致胜大半年，99.9％的时间我都是用D挡驾驶的。为了写这篇“动力彻底评价”，最近一周我开始频繁使用那个S挡。注意，致胜只有豪华运动版的变速箱才有这个S挡，其余低级别车型，除了D挡以外就只有纯手动加减挡模式。

【向右拨挡杆就是S挡——只有豪华运动版才有的哦！】