国产新蒙迪欧达到欧洲版本水平？

国产新蒙迪欧达到欧洲版本水平？

    福特为我们安排了专机、游艇、地中海美食以及新款蒙迪欧，只要再加一个女郎就是007的标准配置了。但我的任务远没有007那么艰巨，所要做的只是在撒丁岛尽情驾驶新蒙迪欧以后，再把它锁定在瞄准镜里，按下快门进行一番扫射而已。

　　新款福特蒙迪欧

　　优点：富有动感的外形和内饰设计、出色的行驶性能、宽敞的后排腿部空间，巨大的后备厢。

　　缺点：挡风玻璃上出风口反光严重、Ghia版的木纹内饰不谐调。

　　拥有一辆蒙迪欧从来就不是一件坏事，从第一代蒙迪欧开始它出色的底盘调校以及可靠的性能就被大家认同，但是一直以来，蒙迪欧给人的感觉就是缺乏创新和激情，过于保守的设计已经很难和现代年轻人的审美眼光画上等号。蒙迪欧老了，它需要革新，为此福特找来了马丁·史密斯担任设计总监，并提出了“Kinetic Design动感设计”这一概念，目的是让福特车看起来更前卫、更动感、更有力，紧接着福特就在2005年的日内瓦车展上展示了首辆运用“动感设计”的车型SAV概念车，并在同年法兰克福车展上展出了第二辆概念车Iosis，这两辆概念车后来分别变成了S-MAX以及新蒙迪欧。

　　福特公司的VIP包机稳稳地降落在撒丁岛的Olbia机场，并径直滑行到了公务机专用的小候机楼门口，刚出门就见到了一字排开的N辆新款蒙迪欧，俨然把这里变成了福特工厂的后院。新蒙迪欧已经从一句口号演变成了实实在在的产品，梯形的下隔栅、后掠的锐利头灯、隆起的发动机盖、高挑的腰线和强有力的轮眉使新蒙迪欧动感中不失大气，饱满但不笨重，透露出Iosis独特的韵味。而厚重的车头以及隆起的发动机盖同时还使蒙迪欧满足了欧洲日益严格的行人保护要求。头灯共有三种配置，最基本的是普通卤素大灯；第二种是带有主动转向功能的卤素大灯；第三种是不带主动转向，但是带有转向辅助灯的氙气大灯，打开方向灯的同时就会启动转向辅助灯。福特认为氙气大灯的照明范围已经足够大，配合转向辅助灯是性价比最高的方案。LED尾灯的形状和头灯相呼应，除了力量感之外，还多了一份可爱和俏皮，就像两只微笑的眼睛一样，为了符合中国的法规，国产版本的尾灯在细节上会做出一些改动，但是造型应该不会改变。

　　整体来看新蒙迪欧给人的感觉是“相当大”，它基于福特的EUCD平台，意思是欧洲C/D级别平台，同使用这个平台的还有亲兄弟福特S-MAX，Galaxy及表兄弟沃尔沃S80。奇怪的是新蒙迪欧的轴距居然超过了沃尔沃的旗舰车型S80，达到了2850毫米，宽度更是达到了1886毫米，在同级车中遥遥领先。宽大的车身尺寸造就了宽敞的内部空间，前排座椅摆脱了上一代蒙迪欧因为座椅过高而产生的压抑感，前座的腿部和肩部空间分别增加了24毫米和52毫米。后排的宽度以及腿部空间也得到了很大的提升，很有高级车的感觉，唯一的问题是大角度倾斜的C柱使得后排的头部空间受到了小小的影响。除了乘坐空间提升以外，新蒙迪欧还有一个又大又平整的后备厢，容量达到535升，塞进4个人出去旅行的行李不成问题，把后排座椅放倒以后形成的巨大开口几乎可以容纳两人平躺。巨大手套厢史无前例，要借助手电筒才能看到它深处的角落，把手臂伸进去的时候我几乎觉得要捅到发动机了。

　　新一代蒙迪欧共有三种车身形式(4门轿车、5门轿跑和旅行车)，9种发动机(最大功率分别为100，125，130和140马力的柴油机，以及功率分别为110,125,145,161和220马力的汽油发动机)，3种变速箱(5速手动，6速手动以及6速自动)，还有四种不同配置(标准的Ambiente系列，时尚的Trend系列以及高端的Titanium和Ghia车型)，根据国内市场目前的情况，买中级车的消费者往往会购买高配的版本，再加上4门轿车仍是主流，柴油机短时间内不会普及以及新蒙迪欧将被定位在现有的蒙迪欧之上这几个线索。我估计到时候长安福特首批国产的新蒙迪欧将是4门，2.3升汽油发动机搭配6速自动变速箱的Ghia和Titanium版本。这个2.3升的发动机就是和S-MAX一样，来自马自达的那台MZR发动机。此次在撒丁岛试驾的，则是动力最为强劲的220马力，2.5升涡轮增压Ghia版本。

　　由于配备了智能钥匙，因此直接拉动门把手就能进入车内，迎接我的是一个人性化的驾驶室，广泛应用软性触摸材料强化了内饰的质量，并能帮助吸收放置在众多储物格内的物件发出碰撞声响。只是大面积的仿桃木饰板和整体的动感形象不太相称。虽然不否认有一些人仍对这些桃木饰板情有独钟，但从我的调查结果来看，大多数的人并不认为在如此动感的车上配这种内饰是一个好主意。另一个问题是前后挡风玻璃下方的出风口，会在玻璃上形成很明显的反光，尤其是撒丁岛强烈阳光的照耀下，对视线的干扰较大，必须对这个塑料出风口的材料进行一些改造才能解决这个问题。相比之下，Titanium版本那个带有未来风格的驾驶舱就得到了更多的掌声，几乎达到了福特历史上的最高水平。黑色的基底与拉丝金属板之间形成了鲜明的反差，对称的中控台充满了科技感。尤其值得注意的是仪表盘上被称为Ford Convers+的大型液晶显示屏，它属于福特HMI(人机交互接口)的一部分，该屏幕的颜色搭配以及显示方式相当直观简洁，界面相当友好。HMI的功能和宝马iDrive以及奥迪MMI系统类似，可对车上所有的功能进行设置，但不同的是福特没有把控制按钮做在中控台下部，而是集成在了方向盘上，通过左右两个十字按钮和中间的确认按钮组成，这是一种类似手机键盘的设置，任何人都很容易掌握，避免了iDrive系统难以上手的弊病，而且所有操作都可以在双手不离开方向盘的前提下完成，提高了安全性。

　　踩下离合器，按下Ford Power按钮，就能启动发动机。220马力的发动机扭力输出曲线平滑，涡轮迟滞现象已经被修饰得相当轻微，几乎感觉不到。在撒丁岛蜿蜒的山路上，充沛的扭矩使我不需要频繁换档就能始终得到足够的牵引力。正当我悠闲地享受阳光和美景时，却发现后视镜中一辆老款RAV4逐渐逼近，紧紧跟在我车后却不超车，难道是想仔细看看新蒙迪欧的尾灯？可是我并不喜欢他这种充满攻击性的驾驶方式，解决方法当然是加速甩掉他，我想换作是007肯定也会做出同样的决定。正好利用这个机会考验一下新蒙迪欧的操控，新款车型加宽了轮距并使用了新的多连杆后悬架，还可以选装CCD电磁主动悬架，可根据条件连续调节减震器阻尼。这套悬架的反应相当迅速，进弯时的反应灵敏，在弯中会允许一定的侧倾，但绝对在控制范围以内。万一入弯速度过快，它也不会让驾驶者惊慌失措，ESP会温柔地加以干预，将车拉回正确的行驶线路。出弯加速时发动机的声浪不像Focus ST那样凶猛，传入车内的只是轻微的声音，而风噪也要到140公里/小时以上才会渐渐增大。几个弯过后，RAV4已经不见踪影，为了避免驾照被意大利警察没收，我回到了正常的速度，6速手动变速器的齿比跨度相当大，并没有过分追求中段加速而使用密齿设定，而是兼顾了起步加速以及高速巡航的经济性，其6档齿比只有0.65，在长途行驶中能增加不少续航里程。

　　福特集团在降低造车成本上下了很大的功夫，所以我们在新蒙迪欧里能见到许多与S-MAX共用的部件，事实上它们的底盘也有不少零件是通用的，福特通过充分发挥平台优势来降低造车成本。然而在安全配置方面，新蒙迪欧却没有半点含糊，所有的车型都标配了7个安全气囊(包括驾驶员膝部气囊)以及ESP系统，希望国产以后的新蒙迪欧也能保持住这样的高标准。

　　个人观点（翁世晶）
　　新蒙迪欧无疑是福特新一代产品线的重中之重，它出色的设计、高精度的装配工艺、丰富的高科技配置超过了福特以往任何一款车，彻底颠覆了老蒙迪欧传统、保守的形象，给我留下了深刻的印象。新蒙迪欧国产以后，将会与老蒙迪欧并存，并且作为更高级别的车型销售，至于国产以后的具体配置，现在仍处于保密阶段。我觉得只要国产车型达到欧洲版本的90%，新蒙迪欧就有足够的实力成为中国市场的热销产品。