关于福克斯减震与隔音隔热的探索

从“汽车隔音”这个题目看小福，问题主要是高速时的胎噪和底盘震动，其次是南方炎热气候下驾车的燥热，音响效果倒没有关注，虽然N年前本人也算骨灰级的烧友。在隔音的经济方案中，防震隔热做好了，隔音也差不到哪儿去。反之，吸音就无从谈起。

止震是隔音的重点
    止震是汽车隔音的重点，在一个松垮嘎吱的车上隔音是个笑话，一个松动的螺丝毛刺就可以把它毁了。汽车结构上如果装配严谨，材料结实、轮胎和悬挂先进，震动就自然很小，所以，浑身响的车，肯定是三无低劣的表现。最到位的止震应该是换轮胎和改减震，然后是对车架关键结构的节点部位做刚性的加强处理，或者气浮磁浮也行，不过这都是又花银子又花脑子的事情，只能降低一步，搞点花纸头到处贴贴试试运气，而且还得出个”科学”的搞法：用止震板全部贴满。这就有点走火入魔的意思了。

    进行车内隔音最有效方式是减振。材料选择上除了减震效果出色，首要的是无毒、轻量、耐火、防水。工业阻尼减震毡多为橡胶材质的厚重胶层，加有一些吸收震动热能的金属颗粒，外面再覆盖一层薄的隔音/吸音材料，将衰减后的震动声音减至最低。因为厚重，表面没有再涂装吸收震波剪力的板材。

橡胶是非压缩材料，具有良好的阻尼特性，其泊松比接近 0.5，在弹性范围内的相对滞后值可以达到 10~65%，动 、静模数之比为 1.5左右。 橡胶的弹性变形比金属大的多(可达10000 倍以上)，橡胶声速为 40~200m/s，钢的声速为 5000m/s。 因此橡胶减震材料具有良好的减振、隔音和缓冲性能。

隔音和吸音
    从安静的要求看，福克斯止震是重点，隔音是王道，吸音是吸不胜吸的。从音乐混响延迟的声场要求看，吸音是必须的但要建立在隔音良好的基础上。一个好的音箱，箱体的设计和材料，价格是不菲的。隔音做好了，就可以在车门、ABC柱、天棚上、后座椅下、备胎底部可劲的塞吸音棉，要能防火又不吸水的那种。

    隔音是防止外部噪音进入，吸音是将没隔离到的声音吸收，先做好隔音吧，许多好的隔音材料，也是好的吸音材料。至于为了低音好听的吸音，是吸收扬声器声音在车体内的反射谐音，概念上有所不同。建议：为福克斯的扬声器装一个分频器，用最便宜的，5元的那种就翻天覆地。

隔音工程中的“冷/热桥效应”

   冷桥效应(coldbridges effect)是常见的一种效应，冷桥,顾名思义就是冷/热量传递的通路,也就是最薄弱的地方，造成冷量和热量往外传递的点。通常就说这个部位就是桥。
空调改造也合并到这次隔音里面，不过东西已经回来了，似乎隔音是为了空调，呵呵。东西是**tecra的方案，真的服了这位兄弟，做得很仔细。都是因为他的空调的帖子引起。

车舱隔热/保温

   夏季或南方地区发动机其实不需要隔热，需要的是散热。车自燃常有发生，就是因为热，来自发动机热能对零部件和线路的影响。不管原车发动机散热的机制如何，隔热还是别做为好，我有机盖隔热棉，但再贴铝箔的事坚决不干。

1、隔热重点是：用隔热棉在防火墙部位隔离发动机热量进入车舱、玻璃贴金属隔热膜、门板、车顶和地板贴铝箔隔热棉。装四门密封条也可以，但其主要作用是堵塞门缝防止风噪。

2、在车内地板，仪表台下方靠近发动机的部位，做加强性处理。

3、提高空调机工作效率，隔热做好了，空调机效率自然就高很多。另外我安装了四通阀，具体原理没彻底的明白，但四通阀是其他车的原配置，冲凉水澡关闭热水管道理上是对的。

4、包扎空调管。我已经包了，摸着靠近发动机的空调管保暖护套，真的是很热。添加四通阀的作业已经很多，谈谈感觉：有效，虽然不可能是大幅有效。没仪器测量，我这儿一直是很稳的热天，感觉出风口出来的冷风更加纯正，每次进车，汗的冷却速度加快了。副驾驶位下面的那根热管，以前摸过是滚烫的，现在一直是冰凉。