福克斯/标致307颠峰对决

福克斯vs标致307全面性能对比

评分方法如下：

s级：在同价位同定位车型中首屈一指，超出所有车型。
a级：一流水平。
b级：并非一流，但高于平均水平。
c级：平均水平。
d级：平均水平以下，较差。
e级：极差。









下面比赛正式开始：

第一场：各部分拆解评价

第一回合——外型：

focus：a级。外观大器，刚猛苍劲，线条分明。整车感觉很大，但车宽反显得鼻子略短。
307：  b级。非常活泼，动感十足。车高突出，车长不错，但尾厢与车身衔接时联贯性欠佳，有些人会觉得别扭。

第二回合——车身强度（欧系标准）：

focus：c级。厚度不错，用料稍嫌不精，据提供测试车的业内人士分析，材质较golf稍差；焊接技术一般。
307：b级。厚度较低，但用料考究，焊接技术过硬。后车门关门声音奇怪，感觉不扎实。

第三回合——座椅：

focus：b级。驾驶与副驾的座椅包容性很好，承袭了欧洲传统，但后排舒适性一般，后仰略不足。
307： a级。所有座椅的均可达到“舒适”水准，包容性好，头枕舒服，高度足够，大汉亦可以坐直。

第四回合——空间：

focus：c级。总的来讲前排为后排牺牲太多，略感局促，宽度表现不错（尤其后排）。
307： b级。高度超强，前排空间合理，后排整体表现一般。

第五回合——方向盘：
focus：a级。手感一流，调校精确，路感清晰。回中力恰到好处，体现了讲求操控性的原则。高速时仍然相当灵便，能准确传达驾者意图。
307： b级。手感一般，但精确度不错。中速时感觉很好，但0-40及120以上时表现一般。

第六回合——中控台：
focus：d级。过分简单且还有些粗糙，但中控台的软橡胶设计十分的人性化。
307： c级。中规中矩。高端可以得更高分数，但就全系车型平均而言，表现不够突出。

第七回合——变速箱：
focus：a级。1.8mt的变速箱表现突出，档位清晰，手感一流，与引擎配合出色。mat的at时变档顺滑，无顿挫感。
307： b级。mt与focus相比手感稍逊，at可察觉顿挫感。但整体表现不错。

第八回合——离合：
focus：b级。轻重适中，行程中等略偏短，表现不错。
307：c级。较轻，很舒服。但车主朋友反应偶发回位延迟，个人试驾中未遇到该情况，但其回位感略逊focus。

第九回合——刹车：
focus：b级。“详细版”中严格要求给了低分，但在比赛时为求公平以同一尺度重新给分。整体感觉中等偏上，但刹车要明确的力度才有反应，离“收放自如”的境界尚有差距。
307： a级。给人的感觉是“一点就透”，想刹就刹。测试abs时，100的速度下急刹并左右来回打舵，车身转向及时有效，表现不俗。

第十回合——引擎：

focus：a级。尽管起步不如日系车迅疾，但在欧系中尚属优良。中速时力道逐渐爆发，高速时愈发澎湃。140时油门相应仍然非常直接，丝毫不打折扣，推测瓶颈在160左右才可能出现，让人钦佩这款引擎的调校功力（1.8的只到过130，但感觉140时与2.0差别应不大）。若不考虑高端与bora1.8t的冲突，f的引擎甚至可以挑战s级桂冠。

307：b级。虽然不突出，但决不含糊。1.6起步较软，40以上才渐入佳境，轻松爬升至120，到140引擎略现疲态，其后渐弱；2.0起步方面有所加强，但较同级focus仍略软，瓶颈出现在150左右。尽管如此，在a级车中引擎仍数上游，自重大应为拖累分数的一个因素。注：“瓶颈”一词指加速度开始降低的临界点，并非所能达到的最高速度，307的1.6我朋友的车最高跑过183，2.0当然可以更高。

第十一回合——底盘：

focus：a级。悬挂硬中略软，避震系统如同一个大筛子，把无谓路面的信息过滤掉，让驾者不会因为小的起伏感到不适，却保证能把有意义的路况传达给驾
者，使驾者做到心中有数。乘员的舒适度一般，但在讲求操控的悬挂系统中尚属难得。

307：a级。悬挂较硬，单就操控性来说，307的底盘调校可拿s级大奖。但作为一款家轿不能不考虑后排乘员的乘坐感受，307的硬悬挂在复杂路况时会影响到后排乘员的舒适度，因此遗憾地拿到a级。

第十二回合——内饰：

focus：b级。根据我对focus的感受，配置较低，做工不佳，但设计的很精巧用料也可以，尤其黑色内室很有运动气息，不过无论如何，与307的差距仍然存在。

307： a级。配置和人性化设计方面相当突出，但做工的精度与某些车型仍略有差距。

第二场：驾驶感受

第一回合——起步：
focus：b级。如前所述，中上水准。
307：c级。如前所述，起步偏软。

第二回合——中速：
focus：a级。动力逐渐暴发，越来越强，车身始终相当平稳，噪音很低，at时加速平顺，mt提速更迅捷。
307： a级。进入中速，307逐渐进入状态，越跑越有力度，车身稳定。