改装福克斯动力精华篇
改装福克斯动力精华篇
磁化分子原理 性能油耗提升
开车的人莫不希望自己的爱车能既省油又会跑,但通常鱼与熊掌不可兼得,因此只能择其一做强化。而市场上也有很多所谓的省油加速器,产品名称花样百出,但效用却大同小异。各家厂商莫不是为了提升车辆性能,而又不会增加油耗而努力。消费者对于同类型的产品也都抱持怀疑的态度,很多产品不是装了没有用,就是差别不大。
以往的省油加速性产品,大多都利用增加进气量或降低进气温度,来达到提升性能又不会增加太多油秏。而近几年市场上流行的是改变水、油或空气等的分子结构,来达到提升性能效果。而本次由Top Fuel台湾总代理韵昌实业所提供的PowerNEO Waterline,就是利用磁化效果,来使要进入引擎的水箱冷却水分子重新排列,将水分子排列整齐后,再进入引擎提供散热的效果。由于水分子排列整齐,使得散热效果大为提升,引擎工作效率变好,自然就能达到提升性能及省油的功效,连带使得引擎排出废气中的一氧化碳及碳化氢含量大为降低。Top Fuel原厂以日本Nissan S15作测试,在安装PowerNEO Waterline之后,一氧化碳百分比从原本的0.32%降至0.3%,而碳化氢从158ppm降至149ppm,而油耗则从每公升8.9公里提升至每公升10.1公里,帐面数据可说相当漂亮。但究竟是否这么神奇,就让小编以福克斯为实装车,来对PowerNEO Waterline做实际测试。
这就是PowerNEO Waterline的所有配件,内含Waterline本体一个、六角扳手一只、说明书、水管直径对应套件2组以及正厂Top Fuel小贴纸一张。
福克斯的引擎进水管在右大灯的旁边,因此将头灯拆下会比较好施工。首先便先卸下头灯的固定螺丝。
在头灯的右下方有一黑色塑胶卡榫固定在原厂钣件上,卸下头灯前必须先将其扳开,不然头灯拔不下来事小,将卡榫弄断就糗大了。
将固定螺丝卸下及扳开卡榫后,将头灯用力往外拔,就可以把整个头灯给拔出来。
卸下头灯之后,在靠近水箱的地方有一条黑黑肥肥的管子就是引擎进水管,也就是接下来要安装PowerNEO Waterline的地方。
将原本固定在Waterline上的六角螺丝用所附之扳手松开之后,就可以将Waterline一分为二,再将Waterline夹在引擎进水管上即可。由于福克斯进水管较细,因此必须先使用内附的泡棉黏在安装位置上以增加厚度。
在确定好安装位置之后,便用所附的六角扳手将4颗螺丝一一锁回去。如果不好施工,可以将进水管稍微拉出来一点。
这就是安装完成的模样,而小编为确保Waterline本体位置不会偏移,另外在Waterline本体的上下各使用一条束线带加以固定。整体完工之后再将大灯依前述方法装回即可。
实际驾驶心得 性能明显改变
小编安装完后,迫不期待的发动引擎上路。首先发现怠速时的转速比原本稍微低了约300rpm,而先前安装的A.D.I.水温表也显示怠速水温从原本的91度降到88度。实际加速上,引擎排气声浪比原先更饱满,一、二档的贴背感也更为强烈。原本开冷气后会稍微降低的性能表现,在安装PowerNeo Waterline后也消失了。至于实际油耗改变,待小编进行一个月的测试后,再另行向各位读者报告。
改头段Check灯亮 巨石成功排除
上个月报导过巨石出品的福克斯头段试装车,经过一个月来的完整测试,包含高速、市区等路段,确定改装头段Check灯会亮的问题已经正式排除。碍于店家开发不易,小编无法得知排除的方法,不过就小编了解,巨石是以简单的物理方式进行排除,而不是以坊间常用的跨接讯号线的方式欺骗原厂电脑,车主在后续改装供油电脑等电装品时不会有太大麻烦,兼顾到后续改装的方便性。
而在全段完成之后,由于中尾段有著重中低转速的CP构造,与强调高转速域直通化的SS构造,因此将分别针对不同取向设计进行单独马力测试。由于此次拉马力的机型为DynoLogic,与之前HKS的马力机并不相同,所以无法以之前数据进行比较,仅以测试后马力实际提升多少为依据。首先进行CP构造的马力测试,拉出超过原厂12匹马力的水准,至于马力取向的头段+SS中尾,更一举超过原厂17匹,就单纯排气系统的改装来看,能有这样的表现相当漂亮,而且还是在气温超过33度的正中午所拉出的结果,更可证明巨石产品效果并不是雷声大、雨点小的嘴上马力。
在实际道路行驶时,一旦转速超过4000rpm,Duratec这颗强调高转速域的引擎实力彷彿得到解放,快速上扬的转速表与雄浑的排气声浪,不知不觉间车速已破百,重踩油门后放开还有轻微的放炮声响,对爱炫的车主来说算是一项附加效果。至于静肃性,在3000rpm以内跟原厂排气管差不多,音频比原厂略低沉些,只要不刻意重踩油门拉高转速,整体声浪兼具音效与宁静度,是相当值得推荐的国产品牌。
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