福克斯 改装排气管后动力优先测试

        虽然国内外各大汽车媒体对于New Focus S2.0的评价皆为优多于劣，但测试的项目却都只局限在底盘及操控这两项，为一探此车在动力上的真正实力，在机油厂商的邀请下，为验证改装中尾段排气管后的效果，本刊特地进行一连串的马力机测试，让我们来看看Focus在动力上表现，能否像它的操控般优异。


动力耗损抑制优，轮上马力133.9匹

　　虽然福特原厂公布New Focus S2.0的最大马力表现为148hp /6000rpm、最大扭力为19.4kgm /4500 rpm，但在尚未有媒体进行实际的马力机测试前，对于Focus的动力表现似乎只能从加速成绩来判断，为了弥补这个缺憾并提供最真实的数据给读者，本刊特地商借HKS总代理昶和企业的马力机，对Focus进行严格的测试，测试当天恰巧遇到农历年前的这一波寒流，因此测试场地的气温只有15度左右，相当适合进行马力测试。







就在技师将Focus四轮调整至测试位置后，随即进行三次马力测试，最佳成绩为最大马力输出133.9ps/6000 rpm、最大扭力输出18 kgm /4500 rpm，换算动力传输耗损率约为10﹪左右，此般表现与其他国产车相较起来可说是非常优异！（大部分2.0房车，轮上马力只有100ps出头）且如果你以为Focus S2.0引擎的优秀之处只有这样，那就大错特错了。你可以试着将视线转移到马力机的曲线图，有看出什么端倪吗？稍微注意一下2千转时扭力线的位置，看出来了吧！这颗Duratec引擎在‘超低速’时扭力输出就已经爆发出90﹪的表现，然后一直维持到6千转才渐渐衰退至16kgm以下，且衰退率相当小，可说是近年来所有国产车搭载引擎中的佳作，比许多进口欧系车的高原式扭力引擎还要厉害！而且一颗引擎要获得大马力输出只要提高压缩比就可以达到，但若要获得高原式扭力表现，则是需要许多条件的相互配合才能完成，有这样的扭力输出特性，使得这部车不论在市区中悠游或是在山路上激烈操驾，都能轻松应付好开！

　　而这颗引擎之所以能有如此优秀的马力及扭力表现，以笔者专业的判断，可以从两个地方来看出端倪。首先在马力耗损抑制方面，根据笔者了解Focus所使用的这颗变速箱，主要结构虽然是承袭前代Focus变速箱短轴紧密齿轮排列方式，但在细部修改后更加进化，因此能将动力传输过程中的耗损减到最低。至于高原式扭力维持特性，则是拜等长进气歧管、VIS可变进气装置及电子节气门所赐，在低速时使用长行程管路，高速时则变换成短行程，因此才能兼顾高低转速时的扭力表现。