福克斯“爆震”现象的原因

福克斯“爆震”现象的原因

　　
　　所谓“爆震”的具体表现，很多网友已经表述过了，不再具体描述。

　　关于福克斯所谓的“爆震”现象，绝大多数的只是在低速行车、较高档位、转速较低区域时，抬起油门后重新踩下油门时听到的几声响声，并没有持续的“爆震”响声！此现象说明只是在此油门变化、发动机低负荷时负荷变化的瞬间有此现象，并非那么可怕。因为“爆震”对发动机造成损伤是要在发动机大负荷运行、“爆震”导致缸内温度急剧上升并积累，才会形成“烧顶”、活塞变形、缸盖变形、气门烧蚀等后果，而如果只是在低转速、小负荷时偶尔出现、并不能对发动机产生什么影响！分析福克斯的现象，可能是由于喷油脉宽（混合气浓度）、点火提前角度等控制策略上的差异造成。真正懂发动机的人知道，合适的混合气浓度、适宜的点火提前角度（理论上越靠近爆震时的点火角度越好）会使车辆的燃油经济性、动力性、排放都达到较好的指标，有时为了燃油经济性，在低负荷区域会采取以经济性为主的匹配策略。

　　而在此时，如果实际燃油抗爆特性（由汽油的RON和MON抗爆指数综合决定）与匹配时的用油抗暴特性差异过大，就会在中低转速、中低扭矩负荷变化较大时，出现轻微“爆震”现象。而此工况的控制：喷油脉宽（混合气浓度）是开环控制，点火角是闭环控制。但点火角的调整需要数个工作循环来完成，也就是每一次退一定的点火角度，直到爆震传感器监测不到爆震信号为止，一旦推迟的点火提前角到了极限，就会产生持续的“爆震”现象。另一方面，混合气的浓度也是爆震产生的重要因素，如果进气道有沉积物、气门上有较厚的胶质沉积（会吸附一定的燃油），喷油嘴有一定的堵塞（导致喷油油量下降），都会导致进入燃烧室的混合气浓度减少，而此时又是喷油量的开环控制（根据匹配时的数据控制），必然导致在此工况时的偏稀，从而致使“爆震”更容易发生。

　　另外堵车行驶、夏季进气温度的升高、也会大大增加“爆震”趋势；冷却系统的效率下降，会致使发动机温度升高，也会大大增加“爆震”趋势；如果车辆长期处于低速行驶，电脑中的自学习数据部分也会偏差，有时需要跑跑高速、或采取较激烈的驾驶行为，这样会使数据更充