福克斯运动版对决速腾1.8T

福克斯运动版对决速腾1.8T

关羽，字云长，三国时期蜀国大将，手持青龙偃月刀，过五关斩六将；秦琼，字书宝，隋末农民起义瓦岗军首领，擅使四棱金装锏。二人虽未曾谋面，却都以骁勇善战，忠心不二而在历史长河中千古流芳。福克斯运动版、速腾1.8T，虽是不同级别的车型，但它们都以动力澎湃、操控出众而在当今车市场中倍受关注。英雄、好汉汇聚一堂，且听我唱“关公战秦琼”。
 
　随着车市的日趋成熟，购车者越发理性的消费观念，任何车型、任何厂家已经再也不能光凭一套大包围或一个尾翼，就把”运动”的光环顶到自己的头上。如果没有些扎扎实实的真工夫，就很难得到市场的认同。
 
　　而本次登场的福克斯运动版和速腾1.8T，却都是以出色的动力性和操控性而扬名天下的，面市后均在同级别车型中掀起了不小的波澜。尽管此二者不在同一竞争矩阵中面面相赤，但在我们刻意地安排下，一出”关公战秦琼”的好戏还是再所难免。
　　福克斯运动版外观更具杀气
　　和普通版相比，福克斯运动版在加装了全车包围，更换16英寸的大尺码轮毂和更大扁平比轮胎之后，就立刻展现了其欧洲运动小车的经典外形。而“肤色”上红与黑的搭配，更是为展现运动基因而准备的最为激进的颜色，为了使前脸在神态上更加刚毅，运动版使用了透明的熏黑材质大灯与黑色网状中网相组合的方式，总体视觉效果上更为凶悍，奔放。
　　相比之下，速腾1.8T的外表就显得有些文气了。尽管大嘴式样的镀铬前脸熠熠生辉突出了大众品牌的个性化风潮，但略显平坦的发动机罩和晶莹的前大灯组，还是流露出平易近人的气质。看上去没有福克斯运动版那般气势汹汹的杀气。
　　审美目胱的差异构成了不同人群对此二者外观上迥异的偏好。我们猜想，也许年轻人会倾向于福克斯运动腕长扬、激进的身姿，而中年人应该更青睐于速腾1.8T那文质彬彬而又个性十足的外貌。
　　福克斯运动版对决速腾
 
　　福克斯运动版的内饰风格以黑色为基调，辅以象征激情的红色及仿炭纤维材质的面板，努力营造一种跑车的氛围。以网状织物包裹的运动型座椅，承托及包覆能力都不错。网状织物的摩擦系数非常大，能够很好的在运动状态下固定人体。炫银的三幅式真皮方向盘，也与欧版的Ford focusST如出一辙，运动感油然而生，极尽张扬。加之红色的激情与黑色的冷峻，未入车内却已血脉喷张。
　　速腾1.8T的内饰则没有福克斯运动版来得那么“惊世骇俗”，还是保持了大众简单沉稳的风格。米色与黑色的内饰搭配，整体质感趋于内敛，并无太多花俏的色彩。在用料和做工上，速腾1.8T有着明显的优势，平整细小的面板接缝极好地迎合了清雅、稳重的内饰风格。
　　相比之下，坐在福克斯运动版中会钩起我们心中不安分的躁动，而在速腾1.8T的驾驶席上则更多了些沉稳与安逸。但不管怎么说，此二者的内饰风格都和外观得到了完美的统一。这不光为我们试车提供了鲜明的对比条件，更重要的是满足了广大消费者截然不同的需求。
　带T的优势
　　一个是2.0，一个是1.8T。虽然排量不同，而且自然进气发动机和涡轮增压发动机的工作原理也不同，但既然“关公”和“秦琼”两位以澎湃动力扬名江湖的英雄聚到了一起，我们还是硬让他们比了一番高下。
　　福克斯运动版搭载福特著名的2.0升Duratec-HE DOHC发动机，在6000转／分钟达到142马力的输出功率峰值，4000转／分钟输出最大扭力180牛米。而速腾1.8T则配备一俱1.8升的涡轮增压心脏，在5800转／分钟时输出150马力的最大功率，220牛米的最大扭力则涌现在2000-4600转／分钟这一宽泛的转速区间。从数据上看，速腾1.8T在扭力输出方面占尽了优势，高出福克斯运动版整40牛米的最大扭力，和2600转的全域最大扭力输出，使它在加速性上要明显强于对手。
　　实际驾驶中也再次验证了这一事实：全油门加速，涡轮在2000转／分钟就主动介入，随着被抛在身后细小而尖利的泄气声，不光转速表指针急速打向右侧，而且蕴涵在体内的运动神经也被骤然唤醒，作用在腰部的压力让人不尤得全神贯注与前方的路况。但这种势头在5500转／分钟后就有所下降了，毕竟较低bar值的涡轮增压器不能在更高的转速还产生什么明显的效果。反观福克斯运动版，一定要忍耐到3000转／分钟后，才能带给你加速迅猛的快感，但它维持后段加速趋势的能力要优于速腾1.8T，将近6000转／分钟都没有一点乏力之感。在0-100公里的加速测试中二者不相上下，均跑进了10秒大关，而且都比厂家给定的时间要快一秒多。但是本次测试用的速腾1.8T搭载的是6挡手／自一体，如果换成5挡手动的车型，想必成绩就要明显优于对手了。
　　另外，在实际测试中，两台车也都突破了厂家标出的极速。不过，福克斯运动版得益于所能达到的更高转速，极速要略高过速腾1.8T。
　　总的来看，速腾1.8T宽转速区域高扭力输出的表现，既适合在城市的道路上行驶，又能在多弯的山路上飞驰，在加速效果和加速灵活性上要占得先机。而福克斯运动版的发力点被制约在3CDO转／分钟以后，因此更适合以维持高转速的方式在封闭的场地内飞驰。
　　玩车与用车的差别
　　源自WRC的血统，福克斯的底盘一直是无可厚非的卖点，虽然SLAControl Blada全独立悬挂让我们在普通版本的福克斯那里感受到了惊喜，但针对中国路况而略微调软的悬挂设定，多多少少还是给人带来了一丝遗憾。而运动版的诞生则完全采用欧化的底盘调校，这给玩家们带来的不只是惊喜，更是多了分在弯道间搏杀的冲动。
　　坚实的弹簧行程缩短，配合防倾杆，在弯道很好的抑制了车身的侧倾，中低速过弯时几乎感觉不到车体的倾斜。加大阻尼的避震器，也更好的控制了弹簧的回跳，配合米琪林的高附着力轮胎，大大提升了车辆的循迹性。在这种保证下，不段地提高速度杀入弯角，成为了一种令人称快的享受。即便在弯道中提早地踩下了油门踏板，车头也只是在可控制的范围内，略有向外推的趋势，稍加修正方向，被拉紧的车尾也会在轮胎尖利的抗议声中积极跟上，伴随着轻微的滑动车子漂亮的冲出弯心。
　　与福克斯运动版不太相同，我们感到的是速腾1.8T在悬挂调校上对于舒适性的妥协，但颇具韧性，在保留一部分路感的同时能过滤掉不少的震动，即便是传递到轿厢内的震动也不像福克斯运动版那样直接，坐车人会感到相对轻松了不少。但这并不意味着速腾丧失了运动的基因，在弯道中它依然可以展现出足够的支撑力，只是在高速中侧倾比对手要稍加明显，而这主要来自于弹簧前段的压缩，而压缩后段对车体的承托力是足以令驾驶者放心的了。与此同时，推头的现象也相对严重，好在ESP的及时介入也能迅速将车子拉回到原有的轨迹上。
　　正所谓“鱼和熊掌不可兼得”，操控和舒适本身就是一对矛盾。孰重孰轻，当然是消费者您自己说了算了。
　　东风夜放花千树，汽车市场的繁荣绝对是件好事。一方面，厂商争先推广自己的产品；另一方面，面对铺天盖地的宣传、促销，消费者也乐此不疲地挑选适合自己的坐骑。就像关羽、秦琼一样，这两款车也有着自己得意的卖点，环肥燕瘦，各有所爱。拨开眼前的迷雾，谁是您的Mr.Right呢?