嘉年华冷车启动困难的解决过程

上周末去马店，把三滤和机油换了。没想到星期一开始，早上出现冷车启动困难，得打两次火才行。

第一认为是遇到了假机油（淘宝的老关系买的）。可是一路问下来，就算没机油，也不应该启动不起来。而且启动成功后，发动机的各种反应都很好。看来这个原因不象。

一般情况下，冷车难着，热车无事的话，99%是气门积碳。那样得拆开进气歧管清洗。我觉得最好先看看别的，实在找不到别的问题再去动大的。

于是在星期一晚上下班，星期二早晚启动的时候，仔细分析。发现一个迹象：第一次冷启动的时候，只有启动机“嗒嗒嗒”的声音；不象热车启动的时候，除了启动机的“嗒”声，还有一种很有节奏的“兹啦，兹啦”好象电火花的声音（其实真正的点火火花声音，我们应该是听不见的）。就此怀疑：点火系统有麻烦（纯属联想式怀疑，呵呵）。

先检查了线圈，一切正常。星期三早上跑到马店，把火花塞卸下来看。发现有两个火花塞已经烧秃了。这些火花塞是3万公里的时候，在淘宝上买的，两万公里就烧秃了两个，看来遇到假冒伪劣了。正好原来的4个原装的TR5B-13还在，直接换回去。等了4个小时后启动，打火的声音好象正常了。于是先开回家，等早晚再试试冷启动。

星期三晚上下班的冷启动可以，但星期四早上还是二次成功。而且起来后有熄火趋势，加了一点油才稳住；发动机也有轻度抖动。根据这个情况，直接去马店清洗气门积碳。

拆下进气歧管，发现积碳比上次清洗时要少（上次是马店还在吴中路那边的时候洗的，洗出了金属本色，歧管也洗出了塑料本色；但没有清洗怠速阀，和传感器）。于是进行了简单的清洗，就是说，没有洗出金属本色，但手摸上去已经可以了。同时清洗了怠速阀，和两个传感器（都在进气歧管下面）。据小马说，好象最好不要用化油器清洗剂清洗怠速阀。算了，加油门补偿吧。星期五早上冷启动正常，问题于是解决。 延伸讨论（后面是个人猜想）：

令人疑惑的是：为什么在换油后的第二天出现冷启动困难？怎么就那么凑巧？再次怀疑是机油的冷态润滑性不佳，影响冷启动。

于是，我又把机油放到冰箱里冷冻了一晚，结果是－20度的冷冻室根本不能把机油怎么样，流动如常；而同时放进去的原厂机油已经变成“猪油”了，恢复流动的时间是1号的至少两倍。看来不是这个问题，机油是正常的。

那么，这次的积碳比上次清洗前少，为什么上次没有冷启动问题，而这次出现？要知道上次洗积碳，是因为我在冷启动的时候，闻到尾气管有汽油味出来，才去清洗的。积碳远比这次严重。

仔细听启动过程的声音，感觉发动机在被启动机带动的过程中，声音比用原厂油的时候柔和一些；启动的瞬间，发动机的“爆发”声也不如原来猛烈，就象喷油量减少了的感觉。根据这两个迹象分析，拖动声音柔和，感觉是发动机阻力小了，而爆发音也下降，则应该是喷油减少，或者点火强度下降。那么，是不是就是因为发动机的启动阻力小了，反而造成某个力矩传感器，或者阻力传感器，向计算机发送的信号不够强烈，造成计算机发出的喷油，或者火花塞指令削弱？我个人感觉这个猜想是有可能的。

如果真的是这样的话，就可以解释：为什么很多车，包括比嘉年华高级的车，在长期使用矿物油后，转合成油时出现的冷启动困难。因为车载计算机系统已经“适应”了以前的高阻力启动状态，突然失去了高阻力信号，造成冷启动的动力供应不足。而清洗积碳有两个主要作用：使喷油损失变小，并且将以前积累的计算机数据清零。这样，计算机系统会重新按实际情况调整指令。于是解决了冷启动问题。

如果要部分验证这个猜想，应该可以先不清洗积碳，只把电池断开，清零计算机。然后考察冷启动情况。可惜我没时间这样一步步地做排除法了。如果有车友遇到类似情况，不妨试试。后记：

这次往返马店的过程中，偶遇一位“正宗”的苏牌嘉友，也开红运。他的ID，一看就知道是位懂德语的TX。呵呵，经证实，老兄曾在德国工作了几年。

他的故障比较恐怖：晚上回家一切正常，早上上班，冷却液全部不翼而飞！只得灌满自来水，直奔马店。发现节温阀的塑料座，有个接口有泄漏迹象。进行了处理，先用自来水试运行一天，一切正常后，星期五换了冷却液。

幸亏这位TX心细！换了是我，早上极少检查油液。发动机估计已经可以卖零件了。结果就是，从星期三开始，我每天早上开始检查油液。看看能坚持多久吧。

从他那里还学到一个：就是每月至少跑一次高速。他的红运，已经过了9万7，什么件都没换过，一切正常。我今后可以利用A4－>A30－A2这条线。