菲亚特牵手众泰 合作之路有多宽

　　2008年12月，众泰与菲亚特合作后生产的第一款汽车梦迪博朗Mutiplan在长沙下线。作为一辆长度仅与Polo相当的轿车，梦迪博朗竟然拥有1。87米的宽度，是名副其实的“宽体轿车”。

　　但是，众泰与菲亚特的合作之路是否能如梦迪博朗的车身一样宽广呢？

　　众泰汽车小鸭难变天鹅

　　对于大多数人来讲，众泰汽车都是一个较为陌生的名字。众泰的第一款汽车众泰2008在2006年初开始销售，不久后，2008的“小改款”5008上市，并与2008一同销售。

　　无论是2008还是5008，众泰的两款车都与大发的某车型极为相似，相信它们之间有着一些说不太清的关系。而从命名方式来看，众泰“2008”也显然是在钻奥运会的空子。总之，到2008年底为止，众泰都只是一个被边缘化的自主品牌：它虽然有着一定的销量和可观的出口，但却不具备完整的产品线和连贯的产品研发。

　　平庸的现实无法遮掩众泰汽车伟大的理想。按照众泰汽车的计划，公司应在2017年实现产销量95万台！（相当于08年中国汽车总产销量的十分之一！）很明显，众泰仅靠2008、5008或者在开发出什么“8008”都无法实现目标，它更需要的是一个合作伙伴。

　　08年底关于“众泰牵手菲亚特”的新闻令人眼前一亮，这不仅是众泰腾飞的一个机会，也是菲亚特洗去南京的阴影，重返中国的喜讯。华晨通过合资宝马，极大地提高了自己的美誉度；标致通过改嫁东风，也在中国市场上分得了一杯羹——众泰菲亚特是否拥有同样的光明前景？

　　在深入了解之后，笔者失望地发现，众泰汽车是买断菲亚特老车型的知识产权，并从菲亚特引进生产线来实现表面的合作——而不是合资。换句话说，我们熟悉的老派力奥要回来了，而令人怦然心动的菲亚特GrandPunto和Bravo则暂时不会从进口转为国产。

　　对于刚刚上市的梦迪博朗，众泰汽车一定寄予厚望，但这也许只是众泰希望“小鸭变天鹅”的一厢情愿。

　　梦迪博朗Mutiplan源于菲亚特2004款的Multipla，拥有1。87米的超宽车身，并使前后排都可以容纳3名乘客。虽然梦迪博朗并不是欧洲全新的车型，但应该也不算过时，同时每排3座的“全能宽体”概念也确实有着非常现实的益处。