意大利“钢炮”！测试菲亚特Bravo博悦

“小钢炮”这个词是用来形容那些车身紧凑而动力和操控性能都很出色的小型和紧凑型轿车。而今天我们测试的这台小车同样也隶属“小钢炮”范围内，腹内1.4T发动机加上绵密齿比设定的6速手动变速箱，这样的配置几乎成为了小钢炮参战的硬性要求。

    还记得去年第一眼看到博悦的时候，它就带给我一种个性奔放崇尚与众不同的印象，只可惜上一次的大雨浇透了我们对其进行详细体验和性能测试的计划，而今天我们重新把它找来为大家奉上这篇“迟到”的测试文章。

     先来看看它的发动机，这台机器是由菲亚特动力科技(Fiat Powertrain Technologies)设计开发，这款发动机在在5500转时可提供150马力最大功率，在2250转时可提供206牛米的最大扭矩。在超增压状态下，可在3000转时提供230牛米的最大扭矩，这一数据完全可以媲美甚至超越多数普通2.0升发动机。

    在拥有了一台出色的发动机的基础上,Bravo博悦也为其匹配了一台相对不错的6速手动变速箱,这在同级车中还是不多见的。实际驾驶起来，无论哪个挡位都给人十分顺畅的感觉，极强的吸入感，细腻平顺的感觉甚至胜过像大众系列的车型。另外，和大多数变速箱不同的是，Bravo博悦的倒挡形式和某些韩系车相同，在靠近挡把下方有一个上提的机关，提起它才能挂入倒档，这是菲亚特特有的倒挡保护装置。

    不光是变速箱，Bravo博悦的整体驾驶感觉十分的舒服。尤其是离合器的重量和行程的长短都很适中，就算是个刚刚上路的新手，也能很快掌握离合与油门的操控要领。另外，它的刹车和油门位置较一般汽车更近，对于激情驾驶的朋友们来说，这样更利于他们施展像跟趾这样的脚部动作。

    日常行驶中，相比那些排量较大的涡轮车辆，像1.8T，1.4T的博悦在低转时的涡轮迟滞现象还是要略为明显一些。毕竟，在达到涡轮转速启动之前，尾气的排放，受到了涡轮叶片的阻力，造成排气不顺，使得实际功率比自然吸气的1.4L还小，推动将近1.3吨的博悦来说起步低速阶段感觉的确有些缓慢。可一旦转速拉高，动力的表现又变得延绵不绝起来。按下仪表台上的“Sport”按钮，Bravo立刻变得强悍起来，你明显的能够感到从发动机舱中释放出的激情，此时推背感会随着红色指针的摆动、被激发了出来。

    就运动型轿车而言，动力的好坏是一方面，其悬架表现如何也是决定其是否运动另一个重要因素，在这方面然博悦配备的是前/麦弗逊独立悬架，后/纵臂扭力梁式半独立悬架，尽管看上去已经有些过时，但是它的优势在于调教方面，软硬适中的悬挂系统，在日常和激烈驾驶过程中悬架对于车辆的舒适性和支撑力表现还是较为突出的。

    在高速过弯这种高负载的过程中，车身的姿态十分稳定，车身侧倾程度完全在我们预料之中。博悦的“Dualdrive”双模式电子助力转向系统，一方面可以在交通拥挤的情况下提供有效的助力转向，另一方面在高速公路上提供低助力模式，使得驾驶者的操控更为精确和安全。

    作为目前比较普遍与合理的油耗测试方法：那就是一次加满油至瓶口，车辆单程里程清零后开始进行正常的驾驶，行驶超过100公里的距离后，再次把油加满至瓶口，这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。

    在驾驶的过程中我们模拟日常使用时经常能碰到的路况进行测试，其中包括城市拥堵路段，城市环路，高速公路，国道，乡村路段以及山路。是目前实现起来最简单、数据最公证的测试方法。行驶了接近190公里之后，我们又将油料补充至瓶口加油机上显示 就是此次油耗测试的耗油量为：14.18升。最终这台博悦1.4T车型的平均油耗为7.47升。对于一款注重动力性能的涡轮增压车型来说，这个成绩还是值得我们惊喜的！

开启“Sport”运动模式，将转速维持在3000上下起步。230牛.米的大扭矩让Bravo博悦的225mm宽胎都无法承受，打滑非常厉害，所以在起步的过程中离合尽量避免弹开的太快，在结合的瞬间稍稍柔和一些，让动力平顺的传递到前轮，这样既可以避免打滑又可以保持转速。

    最终的测试成绩为9.9秒，这个成绩与发动机的参数以及我们的期望还有些差距。除了车况较差影响成绩之外，它配备的225mm宽度的轮胎在一定程度上限制了扭矩的发挥，对加速成绩产生了影响。我们知道越宽附着力越好的轮胎，它的滚动阻力也就越大，所以相当一部分的动力损失在了轮胎上，如果可以降低一些轮胎的尺寸车辆的加速性能势必还会提高很多。

    对于车辆的性能来说，很多事都是相辅相成的。刚说了225mm轮胎影响了Bravo博悦的加速性能，而宽胎在刹车测试中则起到了非常积极的作用。在制动力强悍的刹车卡钳与宽胎的配合之下，博悦在很短的距离内就停了下来。在曲线图上我们可以看到，刹车初段制动力最大G值一度达到1.2，而之后并没有出现疲软的情况，仍然保持在1到1.1之间。

    从38.9米的刹车成绩上看博悦的制动性能在同级车中绝对最出色的一个。不光如此在连续刹车的测试当中，刹车成绩也是相当的稳定，连续十组测试下来，都没有出现大幅度的波动，也没有明显的热衰减，可以说这套刹车系统是完全值得我们信赖的！

绕桩和紧急避险考验的是车辆在极限状况下的动态表现也对车辆底盘以及转向系统和轮胎的考验。

    在绕桩测试中，Bravo博悦的车身侧倾看上去有点大，但并不算过分。方向的感觉灵活而细腻，车头也能紧跟你的意图去转向。

    即便是关掉稳定系统车辆也并不难操控，在极限到来时，车辆表现出的是一种转向不足的动态反应，驾驶者只需收油，调整方向，就能轻松的纠正车辆的状态。在整个18米绕桩过程中速度始终保持在65至70公里上下的状态，在同级别的车型中操控性和稳定性绝对数一数二。

    Bravo博悦在紧急避险测试中显得轻而易举。车尾的动态表现十分的稳定也更容易控制，对于驾驶者来说只要照顾好方向和行驶的线路就可以了。想让Bravo博悦产生滑动十分的困难，短而富于韧性的悬挂能够保证轮胎始终的紧贴地面，再加上倍耐力宽胎出色的附着力，让可以车辆干净利落的完成动作。

    总的来说，Bravo博悦拥有很好操控表现，除了转向和底盘系统性能出众以外，倍耐力225宽胎也是功不可没。尤其是紧急并线测试中，悬架和轮胎的出色配合，让稳定系统几乎派不上用场。

    仅针对Bravo博悦这款产品而言，可以说它是一款很出色的小车。不管是外形还是它的内饰设计都挑不出一点瑕疵。另外，丰富个性化的配置和强劲的性能也是它的亮点。只是在你看不到的细节处理上和大众乃至丰田这些世界级大品牌相比还相差很远。不过你也不用过分苛刻的去追究，要知道意大利人的性格就是这样的，其实它们的法拉利和兰博基尼也也未必好到哪去。

    还有一个就是价格问题，由于它采用全车进口的方式销售，所以它官方价格已经达到了接近22万元。要知道这个价钱在国内市场上早已超过福克斯等同级轿车很多，已经赶上了中型车的水平。虽然高高在上的价格确是会失去一些消费者，但对于博悦来说它强劲的性能和与众不同的设计，则会为它争取到那些主张个性爱好驾驶的年轻消费者的喜爱。