试探进攻 菲亚特博悦手自一体VS高尔夫6

引言：高6不是有涡轮吗，我们今天请来的对手同样搭载涡轮，而且发动机在5000rpm时可提供120马力最大功率，同样在1750rpm时可提供206牛米的最大扭矩，完全是台纯正高性能机器，而且这个对手同样是台量产车，只是平时很少见到而已。

    高尔夫6代凭借其高效的性能、精良的做工以及大众良好的口碑，势必会在中国的市场上有一番大的作为。之前我们也对高尔夫6做了一系列测试，可以说高6出色的动力表现在国内同级别两厢车中无人能及。世嘉、福克斯已经被斩落马下，高6在向世界呐喊“还有谁”！呵呵！

    别着急，你高6不是有涡轮吗，我们今天请来的对手同样搭载涡轮，而且发动机在5000rpm时可提供120马力最大功率，同样在1750rpm时可提供206牛米的最大扭矩，完全是台纯正高性能机器，而且这个对手同样是台量产车，只是平时很少见到而已。

    不卖关子了，我们今天打擂的英雄就是菲亚特Bravo博悦。不可否认，博悦在国内市场上仍需努力。进口身份进入中国，1.4L排量加涡轮增压，典型的意大利式两厢车，仿碳纤维的跑车内饰风格，做工精致，车很不错，但是超过20万元的售价也很不错。要知道，20万在国内市场上可选的好车太多了，而且菲亚特这几年在中国的日子又不太好过，想让博悦“出人头地”确实不是件容易的事。

    初登国内市场的博悦为六速手动版车型，而我们这次试驾的博悦却是之后上市的自动挡车型，而博悦这款被官方称为Dualogic的手自一体变速箱搭载在其身上又会有什么样的出色表现呢？我们一同来研究一下吧。

 博悦搭载的这台Dualogic手自一体变速箱属于现在市场上比较少见的电控机械式自动变速箱，其内部结构和普通的自动变速箱有很大区别，实际上就是一台加装了液压换挡机构的手动变速箱，但其操作方式和普通自动变速箱类似，不同仅在起步时需要踩油门，而不是像自动变速箱那样仅抬刹车车就会自行前进。此外这台变速箱并没有P挡，停车时车会自动挂入一档，走车只要给油就OK了，会开自动挡的驾驶者都能轻松驾驭博悦手自一体车型。

    （注： DualogicTM是一款六速手自一体变速箱，其控制系统是玛涅蒂?玛瑞利公司专门针对菲亚特博悦DualogicTM(智能双模)六速手自一体车型研发和匹配的。它是在干式离合器和齿轮变速器基础上加装微机控制的自动变速系统，能根据车速、油门、驾驶员命令等参数，确定最佳挡位，控制原来由驾驶员人工完成的离合器分离与接合、换挡手柄的摘挡与挂挡以及发动机的油门开度的同步调节等操作过程，最终实现换挡过程的操纵自动化。）

    在日常道路上驾驶，变速箱基本会在2000rpm出头换挡，自动模式下换挡时的顿挫感还是比较明显的，虽然是带涡轮，但是博悦在加速时并没有感觉到更多涡轮介入时的推背感，加速较为平顺。手自一体版的博悦要比六速手动车型在最大功率上降低了22kW，为88kW。虽然最大扭矩同为206N.m，但是手动挡车型外加了一个SPORT键，也就是说在运动模式下，六速手动挡的博悦可以在206N.m的最大扭矩下再榨出24N.m，达到230N.m。

    高尔夫6的最大功率为96kW，要比手动挡的博悦低14kW，而最大扭矩也要比手动博悦低10N.m。手动挡的菲亚特博悦在功率和扭矩上都要强于高尔夫6，而且博悦的车重为1275Kg，而DSG变速器的高6车重为1330Kg。从数据上看，菲亚特博悦的整体参数要明显强于大众高尔夫6，毕竟人家博悦与超级跑车法拉利也算是老乡呢，所以这次高6能否战胜前来讨战的博悦，现在看确实还比较难讲。

    不过别心急，菜要一道一道上，而且“横菜”是不会在一开席就被端上桌的，所以在高尔夫6和手动挡博悦PK之前，我们先请来了那款搭载Dualogic手自一体变速箱的博悦前来探探营，如果万一高尔夫6连这台自动挡博悦都赢不了的话，那看来老大也就不用出手了。事不宜迟，就先从0-100km/h加速开始！

 0-100km/h加速：

    自动挡的博悦百公里加速的官方测试成绩为9.60s，我们测试的这台博悦0-100km/h加速的最好成绩为10.96s，比官方慢了1.36s，而高尔夫6的百公里加速成绩为9.46s，220N.m的最大扭矩确实不是盖的，而博悦，我们还是一起怀念一下手动版230n.m的最大扭矩给我们带来的快感吧。

    简单说一下自动挡博悦百公里加速时的表现。起步阶段，由于取消了“SPORT”，起步时博悦的加速虽然感觉比较强劲，但是和高6起步时的那种冲击感比确实还差得很远。

    博悦的涡轮同样是在1750rpm时打开，当涡轮介入时，车辆高转速时的推背感还是很明显的，中段加速也变得极为有利，只是206N.m的最大扭矩和高6的220N.m比确实不在一个档次上。而且博悦这台Dualogic手自一体变速箱，毕竟它的换挡是由机械液压机构来实现的，再加上抵挡位的尺比差较大，使得它的换挡动作总是有些迟缓，更不要说去和大众的DSG叫板了。

    100-0km/h制动：

    博悦100-0km/h的制动成绩为41.45m，和高尔夫6 39.69m的成绩比较接近。博悦的制动整体感觉比较线性，ABS系统的工作频率也相对较高。

    噪声测试：

    之前我们已经对高尔夫6做了噪声测试，然而今天这台1.4T的博悦在噪声这一项能否胜出呢？我们一起来看看。首先博悦在怠速状态下车内的噪音为45.8dB，而对手高6的怠速噪音为37.5dB。大众车在怠速时的噪音普遍较小，但是在开起来，特别是在90km/h之后，噪音就开始逐渐增大。（我说的是20万以下的大众车）

    60km/h等速，博悦的噪声为57.0dB，这恰巧和高6的60km/h等速噪声数据相同，但是整体感觉博悦在平均60km/h的速度下的噪声维持的要比高6稍好些。

绕桩：

    高尔夫6韧性十足的悬挂在之前的绕桩测试中我们已经充分感受过了，车辆超强的整体感使人不得不赞叹这是一部好车。而博悦在快速绕桩时悬挂又能带给我们怎样的感受呢？一起来试试吧！

    首先需要声明的是，由于我们的测试车辆全部来自于媒体的试驾车，而不是新下线的“零公里”车辆，所以每辆车的车况也都各不相同，轮胎的磨损情况也是个问题。我们做的这个18米或20米的绕桩测试只是想感受下每一款车在一个相对比较极限的状态下时车辆地盘以及悬挂能给出的一个正常表现，虽然也对车辆进行计时，但是成绩基本也只能算是个参考。

    言归正传，博悦在平时道路驾驶时悬挂的表现感觉比较硬，这种硬朗的悬挂甚至会让我在过减速带时产生恐惧，运动型轿车身份在减速带上得到了充分的体现。有了这种“坚实”的基础，博悦在快速绕桩时的表现自然不俗，车辆在入弯时的侧倾明显较小，而且后轮的位置又设计得比较靠后，所以在高速入弯时后轮的寻迹能力很强，而且出弯很利索，车辆的整体感和高6相比，有过之而无不及。

    总结：超级呼唤手动博悦出山

    菲亚特在中国也可以说是起了个大早赶了个晚集，从改革开放时期那时只有万元户才买得起的126P，到九几年以进口身份进入中国的两厢小车乌诺，再到后来国产的派力奥，菲亚特可以说总是走在潮流的前端。但是再看看现在的博悦、鹏多、领雅，不是说这三款车都不是好车，只是目前在国内它们真的很尴尬。

    再谈到博悦。这次和高尔夫6对比的博悦为自动挡车型，由于其功率和扭矩较手动车型都有所降低，所以和高6的对比测试基本是一直处于被虐阶段，而这种虐待则更让我们怀念六速手动挡的博悦，高6依然在向全世界呐喊，而更牛的手动博悦已经准备出山了。