重启国产项目！详解菲亚特国内发展历程

车展多款新车亮相、渠道重新整合、与奇瑞继续积极开展合作，在离开南汽后，菲亚特正在全面提速其中国发展战略。这一来自意大利的厂家错失了近几年国内汽车市场的飞速发展，但却抓了奇瑞这一颇具潜力的伙伴，究竟菲亚特在国内会有怎样的表现，让我们一起走进菲亚特的过去、现在和未来。

● 过去 并不成功的一次合作

    1999年南京菲亚特正式成立，菲亚特带着满心的希望和派力奥、西耶那等车型来到了中国。当时的汽车市场和现在有着很大的差别，几家大厂“垄断”了全国的乘用车销售。但凭借着车型本身的表现，菲亚特在国内成功立足，其车型在消费者中的口碑也一直不错。直到2005年，南京菲亚特每月还能维持3000～4000辆的车型销售——已经算是不错的成绩。

 
 

『原南京菲亚特生产的部分车型』

    但由于车型更新缓慢——直到今天我们还是只能看见屈指可数的几款南京菲亚特车型，管理层频繁更替、合资双方理念存在分歧等原因，南京菲亚特合资双方的积怨随着时间的推移不断加深，这才有了之后的一系列事件。2006年，南京菲亚特全年销量3万余辆，占全国汽车市场的不到1％，而07年的销量水平又继续下跌了近40％，南京菲亚特的业务开展得实在无法令合资的双方满意，企业的命运面临着重大转折。
 

    2007年年初，有消息传出菲亚特将会出售自己在南京菲亚特中的50％股份给奇瑞，同时奇瑞将会代工菲亚特旗下的阿尔法·罗密欧品牌车型，最终形成三方合作的局面。随后奇瑞也对该消息进行了证实。但由于具体的收购价格和其它一系列相关事件，这一原本可以开创中国自主品牌合作新模式的收购并没有最终实现。

 

    事实上，在这之前菲亚特就已经开始了同奇瑞的合作，2006年双方在发动机方面签署的《合作备忘录》就成为了菲亚特有意将在国内战略重心逐步转移到奇瑞上的一个信号。

    一般情况下，既然已经开始了新的合作，而之前的合作又几乎已成死水，那么就应该果断地全力展开新的项目，放弃原有的合作。但在这一关键时刻，菲亚特犹豫了! 由于和上汽已经有了商务车依维柯的合作，而上南之间又在进行合作的谈判，菲亚特曾一度希望自己能同时与南汽（甚至是上汽）、奇瑞双方合作。 

 

 

    但事与愿违，随着上南合作的最终确立，菲亚特黯然淡出了与南汽的合作，换来的是南汽收回菲亚特所持有的南京菲亚特50％股权——仅象征性出资1欧元，南京菲亚特成为了国内第三个散伙的合资公司。更为重要的是，在国内汽车市场发展如此迅速的情况下，耽误任何时间都是在把更多的市场份额拱手送给竞争对手，意大利人的犹豫让他们错失了尽早重新开始国内项目的机会。