玩具战 菲亚特500 Sport对比MINI Cooper

　　看着MINI十年来风光无限，孕育出庞大的家族，在中国市场亦是风生水起，三年前才重装上阵、迄今尚未正式登陆中国市场的菲亚特500后悔得肠子都快青了吧。最新的消息是菲亚特这款重生的经典车型将在不久后以进口车形式进入中国，不过眼下，我们仍然只好把这场玩具之战的战场选择在大洋彼岸的美国。

　　宽阔的林荫大道，一望无际的州际公路，可以放下三辆车的车库——这些在美国司空见惯的景象显然不适合作为小型都市车的背景画面。没错，小型车在欧洲是个大买卖，那里的温床孕育出了这些汽车界的小宝宝，让所有的主流车厂（包括奔驰和奥迪）都想从中分得一块蛋糕。不过因为美国没有对催生了这些小车的空间利用率的需求，所以没有多少美国人也没有几家美国车厂对这个市场感兴趣。车厂之前在这方面所做的努力没能打破美国人头脑中"小即廉价"的思维定式，而貌似可爱实则毫无乐趣而言的Smart Fortwo以及Scion iQ等小车可以说是考验了美国人的幽默感的底线。

上述这些事实让宝马MINI在美国的成功更加显得令人惊诧。2002年，重获新生的MINI Cooper登陆美国，随即便凭借活力四射的动态表现（特别是机械增压的S版）、明智的定价（基本型价格在15000美元左右）、有着浓厚的1957款BMC（英国汽车公司）MINI那种小巧但彪悍的原始味道的造型赢得一片喝彩。不论男女，这些现代化小车让车主成了潮流一族，而它的成功自然也受到了所有汽车厂家的关注。

 　　应该是受到了德国人的启发，菲亚特在2007年重新启动了500项目。新生的500比其历史上的前辈尺寸要大些，而且与MINI一样采用了复古外形，按照厂家媒体资料的说法，它展现了"时尚的意大利风情"。由于没有适当的途径在北美地区量产，所以无论菲亚特如何调整商业模型也无法让500在美国成为盈利商品。不过随着克莱斯勒申请破产保护，菲亚特获得了这家美国大公司20%的股份，这种持股关系让菲亚特有了使用克莱斯勒位于墨西哥Toluca城的工厂的权利。这回我们看到有着美国身份的菲亚特了。

 　　目前在售的MINI Cooper属于新生后的第二代，从某种程度上可以把它看作是汽车界中的曼宁·帕奎奥。菲律宾人曼宁作为拳击手获得过七个级别的拳王金腰带，2010年退役后又当上了议员。MINI Cooper和比它高一个或低一个级别的车型竞争都不算不合适：作为运动型两厢车，它有着小钢炮的气质，又有众多的原厂性能/外观改装件；作为基本的通勤工具它也很胜任。这次我们让它走上擂台，与比它低一个重量级的意大利对手较量一番。

　　菲亚特500有三种配置规格：Pop、Sport和Lounge。18000美元的Sport配有更硬的悬架和运动座椅（另外还有一些外观上的区别），是最适合与MINI对阵的型号。我们这辆明黄色的试驾车还选装了150美元的自动空调（物超所值）和850美元的天窗（我们的大个子同事宁可花钱也不要这东西）。
 
在各种规格的Cooper中，我们认为基本型大体上和500的Sport版相当。它的基本价是20100美元，也就是比500贵了2100美元。奶油和黑色双色调的试驾车配备了不少花里胡哨的东西。在总价3500美元的选装件中，我们认为250美元的车身拉花和1500美元的Value套件（包含iPod接口和车身大包围）纯属多余，但1000美元的Sport套件和250美元的中央手枕必不可少，500美元的主动式氙气大灯则是可有可无。 

　　聚齐了两辆功率加起来还不及现代索纳塔2.0T的城市小车，我们便杀向了位于俄亥俄州南部我们常用的一处测试场地，去看看这两款深得1950年代经典小车精髓的复古作品哪一个更能赢得我们的青睐。

　　菲亚特500 SPORT
 
回顾大约30年前，由于可靠性方面的缺陷、钢材容易生锈，以及名字被人恶搞成"Fix it again，Tony"（再修修，托尼）的缩写，菲亚特于1983年退出了美国市场。不过假如向现在的新菲亚特车主提到当年的退市行动，很可能导致与向祖父母辈解释芙蓉姐姐或凤姐为什么会大红大紫一样纠缠不清的场面。现在的美国年轻消费者没有关于菲亚特的记忆，对这个品牌也不甚了解。当然，如果有谁对它还抱有成见，告诉你们，现在菲亚特为500提供了4年/80000公里的质保和3年/57600公里的免费保养——与Cooper是一样的。

肯定已经有太多人用"小巧可爱"来形容这辆菲亚特，而500的确是他妈的小，它比MINI还要短178毫米，窄56毫米。这辆Sport版虽然增大了格栅开口，换装了Y字形轮辐的轮毂，也没能让它雄壮到足以用"霸气十足"或"具有攻击性"这样的词来形容，"小巧可爱"还是能用在它身上。

　　500的车身比MINI高112毫米，但坐进车内你会感觉到这个差异更大。身高超过1.85米的乘员肯定不想要天窗，因为天窗侵占了33毫米的头部空间。1.7米左右的人会感到头发碰到了车顶的灰色亚麻衬里。内室的唯一亮点是与车身同色的塑料仪表台。除了这个，驾驶室就是一片偶尔散落着电镀碎片的黑色海洋了。

 　　仪表盘很紧凑，中间是用数字显示的冷却液温度和油量，外圈的转速表和车速表是两个同心圆。一个同事对它做了如下评价："这种圈套圈套圈的设计看着很乱，容易让人糊涂。"

 　　由于座椅位置很高，发动机舱盖又很短小，500的前方视野非常好，但粗大的C柱破坏了向后的视线。因为盲区较大，我们有两次都没注意到相邻车道上的车，即便驾驶员一侧的外后视镜用了凸面镜来增加视野也于事无补。和MINI不同的是500的方向盘不能前后调整，所以驾驶位置要比我们习惯的姿势更靠近踏板。

 　　美国市场上的菲亚特动力来自一台1.4升直列4缸机，它的特色在于采用了无节气门的进气系统，菲亚特将其命名为Multiair。凭借102马力的最大功率，500可以轻松撞破Smart Fortwo的车门，但也就是如此了。从静止加速到96公里/小时需要加到3档，用时9.6秒。160公里/小时呢？只能说它终于上升到了这个速度。即将到来的Abarth版会给这台发动机配上涡轮增压器，功率至少有130马力。

要想在城市车流中——这是最适合500的场所——跟上队伍不是难题。当然，你需要经常把油门踏板踩到底，也需要经常换档。不过，发动机的吼叫会跟随转速变化美妙地变换旋律，超过4000转/分时的音色比MINI悦耳。遗憾的是那台5档变速器的档位槽有点问题：我们有两三次想挂1档时挂入了3档。另外，我们经常在俄亥俄南部蜿蜒的道路上试车，真不记得还有哪款车需要如此频繁地降到2档，大多数车型在这里只要降到3档就能有足够的动力一路欢腾了。

　　高速巡航也需要手脚经常有动作，即便在高速公路上左脚也难得有休息的时候。如果前方没有任何障碍或变化，500尚能保持平稳前进，可一旦出现哪怕是较缓的坡或是出于任何原因在5档时车速降到110公里/小时以下，要想重回原来的步伐就必须降档了。

　　俄亥俄的道路让MINI和菲亚特显出了很大不同。在菲亚特表现出动态缺陷的环境下，Cooper却显得稳固坚毅。500在入弯时的车身侧倾会让人感觉它已经接近甚至达到了转弯极限，但实际情况要好很多，我们惊喜地发现500的侧滑极限竟然有0.85g。究其原因，应该是位置较高的座椅放大了侧倾的感受。

　　两款车在转向感受和反馈方面都差强人意。它们都采用了电动助力转向系统，在停车入位的速度下非常轻盈——这是城市用车应有的表现，不过从车速接近60公里/小时开始就变得异常沉重，感觉很不自然。两款车还都有运动模式按钮，但启动后也只能加重手感，对车轮状态的感应并不清晰。

　　根据美国环保署的数据，菲亚特和MINI的油耗都相当令人满意。百公里油耗，500的城市7.8升、高速路6.2升优于MINI的8.1升、6.4升。但我们的实测数据与此正相反：接近1000公里的试车路线，百公里平均油耗MINI是7.8升，500是8.1升。值得一提的是，尽管菲亚特给美国市场上的500安装了更大的油箱，但容量也只有40升。也就是说按照我们测得的油耗，它的续航里程还不到500公里，还真是辆城市用车。

　　与先于500上市的大众新甲壳虫一样，500过分依赖于吸引眼球的外形作为卖点。因此，菲亚特经销店只会开在目前已经集中着小型车的地区，也就是选车时风格重于性能的大城市。就风格而言，恐怕没什么比意大利造的东西更酷的了吧？差不多是这样。

　　MINI COOPER

　　可以说MINI定义了小型车的概念，但它还是比500大很多。由于前风挡采用了经典的直立设计，前排乘客会感觉车厢格外宽敞。在Cooper上的坐姿要比在500上低很多，头部空间仿佛还容得下一顶大礼帽（这辆试驾车没有天窗），而且后排乘客也不会让头磕到车顶（在500上通常会磕到）。请别会错意：进出MINI的后排仍是个很痛苦的过程，但我们还是更乐意在MINI的后排坐上一个小时，虽然它的后排空间比500小了几十升。

　　MINI车内的各种开关造型都很可爱，操作也都很顺畅，那种上档次的感觉会让人认为MINI尽管贵了4600美元但反而更物有所值。不过，用另一位编辑的话说，"组合不当的开关、旋钮、推拉式控制装置和半球形仪表有点太多了"。MINI的本意是在车内营造出"冷艳的英伦风格"，但无形中牺牲了理性的人机工程学。

　　同是4缸机，MINI的排量比菲亚特的要大一些，1.6升机的最大功率比500高出21马力，但这20%的差异带来的结果相当值得回味。虽然车身大出不少，但1157公斤重的MINI只比500重了46公斤。虽然两台发动机用最高档跑同样速度时转速几乎相同（110公里/小时时3000转/分），可是在高速公路上遇到大货车挡路时MINI不需要降档。8.0秒的静止至96公里/小时加速成绩并不值得炫耀，但在车流中加速超车它显然更为得体。

　　两辆车的制动都令人满意。踏板没有拖沓的感觉，系统也都没有衰减的倾向。制动距离方面，MINI为47.9米，比菲亚特短了显著的4.2米。两套刹车系统的布局都提供了便利的控制，但我们希望菲亚特的踏板能再大一点点，这样就能像MINI一样更自如地进行跟趾操作了。　

　　有人也许已经猜到，两辆车的前悬架都采用了成本低廉但技术成熟的麦弗逊结构，但后悬架的差异很大。菲亚特使用的是成本较低、空间效率更高（因此其后排空间和后备厢空间都比MINI更宽裕）的扭力梁和拖曳臂结构，而MINI使用了多连杆独立悬架。Cooper的悬架在颠簸的乡村道路上让车身紧贴地面，这方面菲亚特被彻底击败了。

　　在紧急变线测试中，MINI跑出了106.2公里/小时的成绩，着实令人惊喜，这已经是轿跑车的水平了。尤其与菲亚特不同的是，车上的稳定性控制系统可以完全关闭，从而获得更明显的横摆、更高的速度，当然也就有了更大的乐趣。

　　两辆车都配备了16英寸轮毂和195毫米宽的轮胎。不同的是菲亚特使用的是45系列倍耐力四季胎，乘坐感受比使用55系列固特异夏季防爆胎的Cooper要略微柔顺些。不过Cooper的固特异胎抓地力很强，跑起来就像水上飞机在水面滑行，帮助Cooper获得了0.89g的侧滑极限值。

　　MINI Cooper的动力系统更强劲，底盘更扎实，舒适性也更好，所有这些造就了一辆动态和外观同样令人欣喜的车。毋庸置疑，500有着鲜明的风格，但MINI是风格和敏捷性兼而有之。