有内涵的时尚尤物 实拍进口菲亚特500

甲壳虫把简洁朴实、廉价、可靠的德国品质带到世界各地，如今它动感、时尚的个性化轿车形象已经深刻烙印在人们心中；MINI以横置前驱以及卓越的操控性能开辟了汽车领域的全新格局，它经典、复古的设计图腾早已经是时尚界的宠儿，引领着潮流。这个世界上蕴含深厚文化底蕴同时还极具个性的小车并非只有以上两位，菲亚特500也是其中一员。

    这台向历史致敬同时又面向未来的小车早已在海外上市，但直到今天我们才在广汽菲亚特展厅一睹其即将上市前的最终妆容。有消息称它将在今年九月份通过进口渠道正式引进（欲了解详情请点击这里），预售价格19至25万元（点此查看新闻链接）。有些人认为奥迪A1将会是MINI最有力的竞争者，而我认为那台换了壳的Polo根本不是MINI的对手，只有菲亚特500才有这样的实力。

● 菲亚特500的历史

    相对于上面提到的两款车来说，菲亚特500大家可能还对它不是太了解，我有必要在这里介绍一下它的历史。

    谁都知道甲壳虫和MINI是绝不能拿独立悬挂、ESP、几个安全气囊亦或是头层牛皮、静电烤漆来衡量其价值，它们的背后是深厚历史的积淀和支撑，菲亚特500当然也不例外。

    菲亚特500诞生于1957年7月。当时正值二战结束后的经济复苏中后期。人们对私人交通工具有着巨大需求，由于经济所限，摩托车和两轮机车成了最为大众最为主流的交通工具。汽车有着更为舒适的驾乘环境和全天候行驶能力，而价廉物美的小型车更符合当时的社会背景，此时的菲亚特500只是一台2.97米长，1.32米宽，1.325米高，轴距1.84米，重470公斤的微型车辆，直列两气缸发动机排量479cc，也仅有13马力。

    截止到1975年最后一个改款Abarth车型停产为止，菲亚特500总共卖出了389万台，创造了又一个神话。而接替它的，是我们非常熟悉的菲亚特126。

    在2007年，菲亚特决定将重新这一车型复苏。以全新Fiat MINI前置前驱平台搭配从0.9T到1.4T多达六款发动机推出了新款个性化三门轿车，名称则继续沿用“500”这个叫法。其外形设计吸收了传统经典元素，飘着浓郁的复古风潮；而黑色玻璃车顶、氙气大灯、高级音响、16英寸铝合金轮毂以及先进的MultiAir可变气门发动机和丰富的驾驶辅助系统把它推入到主流甚至未来的队列中。

    总的来看，菲亚特500的历史与甲壳虫有着惊人的相似之处：都是以“平民车”起家；然后一直没能有新的突破而停产；最终通过转型、重新定位，传承经典元素，同时又被赋予现代甚至未来的概念推出更具个性的全新车款。而它的未来又在向MINI看齐，通过与文化的结合以及配套的周边产品，来提升其品牌形象。让车不单只是冷冰冰的交通工具，还要承载更多文化甚至精神上的东西。说了这么多，我们马上进入正题。

● 个性多彩的内饰

    内饰的设计上甲壳虫用简洁诠释时尚；MINI用复古展现个性，而菲亚特500则秉承了意大利车精致、圆润的浪漫主义风格。仪表台中央的大面积彩色面板同样性感，且有白色、黑色和红色可选；其余的塑料部分有酷黑色和象牙白色两种可选。

    圆圆的仪表盘置于方向盘后方。中央电子信息屏、转速、时速、指示灯一环套一环很有规律，但上面这些信息夹杂在一起传递给你的可就没那么清晰易读了。

    独立设计的Sport的按钮很有跑车味儿，从目前配置来看仅仅是让油门反应变快；变速箱升挡实际更晚；转向系统应该也会稍有变化，但具体还不得而知。前排座椅加热与MINI配置相同。

    值得一提的是该车的天窗位置很靠前，前排乘客一抬头便能感受到视野的延伸，这与MINI、甲壳虫等前排感受不到天窗作用的情况大相径庭。这样的设计应该不会再被称为“鸡肋”。

    全车真皮座椅宽大、饱满且偏向舒适设计，而侧向支撑看起来很不明显，包裹感应该不会很强。圆盘状的头枕很有个性。得益于车身高度和车顶的设计后排的头部空间看上去要比甲壳虫使用很多，但腿部空间表现如何我们还不得而知。座椅配色同样有多种配色可选，个性表露无疑。

    座椅手动调节似乎是这一类车型的规范，难道是为了体现复古精神？由于是三门四座设计，为了照顾后排乘员上下车，座椅快速翻折把手当然必不可少。

    该车在海外共提供从0.9T到1.4T共计五款汽油发动机和一款柴油发动机。经核实，引进国内的车型将统一配置含MultiAir技术的1.4升自然吸气直列四缸汽油发动机。MultiAir是一种独特的电磁液压可变气门和升程技术，可实现无极连续改变气门正时，与宝马的Valvetronic相似，省去了节气门部件。比我们熟知的VVT技术要先进很多，其燃油效率更高。从最大功率和最大扭来看它基本上与国内的一些1.6升发动机持平，但要知道该车只有0.9吨，其加速性能应该很值得期待。

    菲亚特为这款车准备了五速和六速手动变速箱、五速AMT序列变速箱以及上面提到的六速手自一体变速箱共计三款，其中这台爱信六速手自一体变速箱仅配备美版车型。考虑到国内一些女性用户群，有可能将其引入。

● 总结

    这部小车目前最令人关心的就是其价格，在总结部分我也只想说说这一点。之前我们看到新闻说该车定价要参照MINI，对这一点我觉得无可厚非，毕竟这类小车的物料成本都不低，而且竞争相对没那么激烈，多点少点钟爱它的粉丝们照样买账。但回过头来想想，MINI可是独立于宝马的专属品牌，旗下有庞大的团队为期提供从钥匙链设计制造到品牌推广、全球活动的全套商业运作。而菲亚特500目前看来仅是由广汽菲亚特引进并销售的简单营销手段。如果真是如此，那其车型背后深厚的文化背景和消费者想要得到的相关附加值就无从体现，这就导致其品牌价值无法完全展现，仅仅开靠一辆车去打动消费者确实困难。要想于MINI抗衡，要么在售价上提升竞争力；要么用车型文化和周边服务去感染别人。

    在国外，菲亚特500从MINI手里抢得了一部分市场，这让宝马倍感压力。确实，这台以玩乐为首要任务的车型与前者定位非常接近，且配置也都不相上下。而且在欧洲该车的历史和周边文化已经充分被得到认可，这点不亚于MINI。但在国内菲亚特的影响力远不如前者，但只要这股文化被渗透开来，再加上人们对MINI长期以来的审美疲劳，这部小车很可能会有不错的表现。