史上最强GT 法拉利599的继任者 F12berlinetta

不久之前我们还在期待见到法拉利F12berlinetta的真身，如今这款法拉利史上性能最为强悍的GT跑车已经出现在了北京车展的展馆内。无论是媒体还是车迷面对这款超级跑车都难以掩饰内心的兴奋和喜悦。这款车到底有什么过人之处，它在强手如林的超跑市场还能占据霸主地位吗？这些问题我们还没有答案，但我们有一大堆现场实拍图片来让大家先过过眼瘾。

作为599GTB车型的继任者，新车没有沿用以发动机功率作为车名的传统做法，海外媒体预测的620GT并不是法拉利全新后驱王者的名字。法拉利采用了更为简洁的命名方式，“F12”指的或许是前中置12缸发动机，berlinetta则是法拉利在上世纪七、八十年代生产的一款跑车曾经使用过的名字。1994年亮相的法拉利F355也将硬顶车型定名为F355 berlinetta。

外观：不再面善 空气桥设计超乎寻常

了解法拉利的朋友应该已经发现新一代法拉利跑车在外观上发生的变化。以前的法拉利无论性能多么强悍，其外观风格看上去都比较温和。那时的法拉利不需要通过狰狞的前脸，夸张的车身来作为体现动力水平的辅助工具。从458italia开始，法拉利改变了这一设计理念。之前法拉利车型还能采用一些象征性元素对以往的经典车型进行致敬，完全采用全新设计语言的458 italia则基本放弃了以往的做法。

F12berlinetta车身造型由法拉利造型中心与合作伙伴宾尼法利纳联合完成，这款双门跑车线条流畅而不乏野性，与458italia和FF高度近似的前脸造型则会让习惯以凶恶面目示人的老对手兰博基尼感到压力。虽然我更喜欢以前温和派的法拉利，但全新的设计语言确实能够带来强烈的视觉冲击力，对于一款超级跑车来说，这一点非常重要。

当然，F12berlinetta这些在普通人看来复杂甚至有些凌乱的线条并不是设计师一时兴起随手一挥而来。它们都是基于标准严谨的设计流程，并且利于多项计算机辅助流体力学仿真和长时间的风动实测，最终定型。F12berlinetta在空气动力学方面的运用达到了极致。下压力增加了76%（200km/h时达123kg），阻力则显著减少（阻力系数仅为0.299）。

以铝材和结构方面专业见长的Scaglietti为F12berlinetta设计了全新的车架底盘和车身外壳，应用了12种不同合金（其中一部分在汽车行业尚属首次应用），并采用多种装配和连接技术，将结构刚度提升了20%，并使车重减少至1525kg（比之前的V12跑车轻70 kg），前后轴之间重量分配更为理想（54%的车重分布于后轴）。