夏利N5对比羚羊、自由舰 动态行驶篇

2011-09-20 09:22    作者:王苦公    来源:汽车之家    浏览:

在前面两篇中我们已经比较了夏利N5、吉利自由舰羚羊的做工、配置和空间,留在最后的就是这三台车各自的行驶表现。

夏利N5对比羚羊、自由舰 动态行驶篇 汽车之家

    通常来说,对于这些价格低廉的代步工具,基本不用去谈行驶感受这种飘渺的东西。这些车要的就是实在,能满足人们最基本的要求——代步,这就足够了。换句话说,它们只要是给油就走,刹车就停,打方向就转弯,这就达到目的了。也就是在这样的前提下,哪款车能把各方面或者只是一个方面做得更细致,那它就能博得更多的好感,也就更成功。


前情回顾:

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就看空间大小夏利n5对比羚羊/自由舰二


    首先我想说说铃木羚羊。这款车的原型是1995年的铃木Swift,即使从2000年羚羊在国内生产算起,至今也有10年的历史了。所以进入羚羊的驾驶舱,马上能感到一种复古的气质,它甚至让人回想起70年代的轿车。如果是为了找乐子,偶尔尝试一下这种旧时代的味道还挺有意思。但要说花钱把它买回家,很显然这上世纪的内饰并不能当成优点。

一汽 天津一汽 夏利n5 2010款 1.3mt豪华型

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    平心而论,羚羊搭载的这台1.3升发动机并不落后,至少比车身其它部件跟得上时代。但是和另外两台车相比,羚羊的动力明显有些跟不上。而且也很难想象这台小机器嗓门还挺大,虽然跑不过对手,但气势到位,让人不堪消受。虽然从动力表现来看,羚羊在这三台车中并没有优势,但连人带车的重量还不到1吨,86马力和110N·m的动力应付起来也并不困难。

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    让人颇感欣慰的是,羚羊的手动变速箱挡位很清晰,能明确的感知到从一个挡位到另一个挡位的过渡。但是很遗憾,入挡并不那么顺畅,需要用些力气把挡杆推到位。刹车的感觉很是奇怪,踩下踏板前半程,制动效果不明显,但再多踩下去一点,刹车力度突然加重。总之,要想平缓顺畅的减速并不那么容易,即使再小心翼翼也很难适应。

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    羚羊的转向在三款车中最没有特点,既没有突出的优点,也没有明显的缺陷。方向盘的力度适中,不比另外两台车细腻,也没有松旷感。但是当转向作用在车身上时,明显要比自由舰和夏利N5更迟钝,底盘的整体感也不如对手,毕竟这是20年前的身骨了。

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    综上所述,羚羊在整体的行驶舒适性方面在三款车中居于最后。行驶时噪音和振动都要比对手明显得多,减震器在舒适性方面的起到的作用也欠佳,古董级的车内设备和装饰除了怀旧,实在让人没有半点好感,也就更谈不上享受了。

我们所有人都一致认可吉利自由舰是三款车中最好开的。动力最直接,每次踩油门发动机都能积极的反馈。换挡也是最顺畅的,甚至有些不可思议,几乎找不出任何不满意的理由。

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    自由舰不仅动力表现最好,它在噪音控制方面也领先于对手,相比之下,吉利的1.3升发动机最安静,震动也最小。同样,自由舰的减震效果也要好得多。所以三辆车一起出门,驾驶自由舰的人应该是最幸运的,不用忍受噪音,可以听听音乐。也不用反复避让路面上的坑洼,悬挂可以处理好这些问题。

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    吉利的转向最简单,简单到你都懒得去琢磨它有什么特点,就像文章最开始说的那样,打方向就转弯,至于什么力度最舒适,什么转向比最合理它都一概不管。除了需要更多的转向幅度,车身的反应倒也直接灵活,而且底盘也有很好的整体感,一点不松散。

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    自由舰的内饰体现了吉利汽车早期的理念,完全是照猫画虎做出来的,完全没有任何设计成分。当然这种最简单的内饰也是最成熟的,用起来很方便。还好自由舰羚羊更进一步,首先是材质和做工都更好,起码看起来更舒服,而且吉利还破费心思的做了一些装饰。不过这些视觉上的小花样都不是关键,自由舰最大的好处是车内的配置很齐全,很多小功能都是另两台车没有的。

三台车里唯有夏利N5能体现出一点现代感,从里到外都跟得上时代。虽然现在的夏利已经完全是自主品牌产品,但从内饰的设计、材料上都能看到丰田对其遗留的影响。这种现代化的内饰不仅仅让人看着舒服,所有涉及行驶的地方也都更易用。

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    除了设计更好看,夏利N5也用到了EPS电子助力、电子节气门,虽然这些都是目前最普遍的技术,但对比羚羊自由舰,确实能感受到不一样的地方。电子油门虽然不像拉线油门那么直接,但可以控制得更细腻,油门深浅带来的变化也更丰富。但夏利N5的三个踏板都软绵绵的没有力度,像是踩在棉花上,以至于降低了反馈的灵敏度。电子助力也比机械助力更细致,转向助力的力道很顺畅,但同样因为夏利N5方向盘的阻滞感影响了最终的效果。

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    夏利N5的悬挂有很好的吸收震动的能力,从舒适性的角度来看它做得最好。但底盘有些轻飘,柔弱的悬挂也缺乏支撑性。所以综合来看仍然是自由舰略微领先。

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    在发动机性能上,夏利N5无疑是最领先的,它的1.3升发动机能输出91马力和120N·m,是三款车中最高的,也是唯一具有可变气门正时技术的发动机。夏利N5的5速手动变速箱挡位同样清晰,入挡时感觉很轻柔,总体仍略逊于自由舰。在驾驶过程中,夏利N5的发动机确实要比对手更优秀,动力输出更持续、平顺。但是也正是因为电子节气门的缘故,它的加速感觉并不比自由舰更强。

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    从动力方面来看,这三台车都能满足用户的需求,即使是动力最弱的羚羊也不存在动力匮乏的问题。更值得关注的是它们的油耗。经过几乎相同的行驶路线,三款车跑出了如下成绩:夏利N5行驶129.5公里,消耗燃料7.56升,平均油耗5.8升/百公里;羚羊行驶了133.1公里,消耗燃料8.9升,平均油耗6.7升/百公里;自由舰行驶137公里,消耗燃料11.52升,平均油耗8.4升/百公里。夏利N5的发动机技术和车身重量都帮助它节约了更多燃料,而自由舰的体重带来更多的负担,羚羊则是比较正常的水平。

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    经过多方面的比对,三款车中只有夏利N5跟得上时代,但新时代的产品并没能全方面的胜出。不得不说自由舰仍然是老当益壮,难怪吉利在推出这么多新产品之后仍然保留了自由舰,因为它确实还能体现出价值。所以自由舰是三款车中最实惠的选择,但如果花同样的钱想买到一款看起来更像新车的轿车,那还是得选夏利N5。最后是容易被遗忘的羚羊,它似乎在各个单项上都没有明显的优势,只有多年来积攒下来的好口碑,至今它仍然还在生产并且能保持一定的销量,靠的就是皮实耐用。