国民车的重生 夏利N5对比羚羊与自由舰

前言：如果汽车也有80后的话，夏利、捷达、桑塔纳这几位绝对称得上是代表“人物”，经过20多年的摸爬滚打，它们见证了中国汽车市场从“含苞待放”到“井喷”的巨大变革。如今这几位老将依旧活跃在各自级别市场中，尤其后两者的销量仍然居高不下，对于夏利来讲，推出新品是必然趋势，毕竟“夏利”曾经圆了许多家庭的轿车梦，也是经济型轿车的一面大旗。

    从1986年下线的第一辆夏利算起，到2009年11月已经累计生产了200万辆，单从数字上看，夏利对于中国汽车市场的重要意义已不言而喻，经济实惠的是夏利一贯的设计宗旨，夏利N5的诞生也同样遵循着这个基本概念。此次试驾活动厂家安排了夏利N5的两个老对手：吉利自由舰与长安铃木羚羊，很多网友肯定会认为，这三款车根本不是一个年代的产品，但是，价格这一重大决定因素促成了这三款车同台竞技的机会，这三款车的售价均在5万元左右（夏利N5 1.3豪华型4.99万元、自由舰1.3舒适型4.98万元、羚羊1.3舒适型5.28万元）。

    夏利N5在外观上采用了几乎全新的设计。加大的横条式进气格栅非常大气，点缀的三条镀铬装饰也提升了精致感，富有层次感的前保险杠也令夏利N5看上去更加时尚；四边形前大灯造型规矩，但绝不会觉得落伍，整体车头造型完全脱离了威乐的设计风格，在成熟的造型之余又颇具时尚风格。

    轻微外抛的轮拱与一条上扬的腰线促成了夏利N5的侧面线条，饱满而有力，仅从造型上就能看出夏利N5的车身很高，这也是宽大的车内空间的一大保证，但得益与侧面设计元素的良好搭配，整体感协调而自然。

    夏利N5的尾部造型立体而活泼，从比例上来看尾箱很短，红白相间的尾灯与头灯造型相呼应，尾箱盖上与后保险杠下方的凹线富有一丝活力，令尾部整体看上去既有厚重感，又不会显得刻板。

将夏利N5与竞品摆在一起，很显然，羚羊真的老了，造型依旧保持上世纪的设计风格，我真的不能把它与复古联系在一起，理论上讲，长安铃木之后的产品完全可以替代羚羊，但它们的价格却不再经济。

    作为自主品牌的领军人物，自由舰是吉利汽车的初期产品，在造型上还停留在模仿借鉴的阶段，很“奔驰”的车头与古板的车尾令自由舰看上去有些脱离时代感。

    由于设计年代相差较远，在细节方面很多时尚元素都只在夏利N5上出现，比如带转向灯的后视镜、外拉式的门把手等。再看看整车尺寸参数，夏利N5的长宽高尺寸分别为4155mm×1645mm×1435mm，自由舰的三围尺寸是4194×1680mm×1440mm，羚羊则为4105mm×1590mm×1380mm，轴距方面三车分别为：夏利N5（2405mm）、自由舰（2434mm）、羚羊（2365mm）。从数据上看，自由舰的三围最大，夏利N5比较适中，而羚羊则在各项数据上都不占优。

    三款车都使用了铝合金轮毂，不同的是夏利N5和自由舰采用14寸，而羚羊则是13寸，不过夏利N5使用175/65R14的韩泰轮胎要比竞品在质量上好很多。

 在依次看过三款车的内饰之后，我最终坐入了夏利N5当中，因为夏利N5清新淡雅的内饰风格很符合我的个人喜好。仪表台的设计与造型整体感很强，虽然用料并不是很高档，但银色面板与灰色内饰搭配很协调，而且整个中控台上的接缝与做工都比较精细。

    另外两款产品的内饰设计相对比较落后，尤其是羚羊，说得好听点是一切以实用出发，说难听点就是丝毫没有设计感，幸好自由舰的中控台上点缀了圆形的出风口和银色饰条，但简陋的四辐方向盘无论是样式还是手感，都令人难以接受。需要说明的是，夏利N5和羚羊都配备了前排安全气囊，而自由舰则缺失了这项重要的安全装备。

    夏利N5的音响与空调面板位置比较高，使操作更加方便，而且面板设计也比较新颖，尤其是三个大旋钮，可以讲是紧跟时代潮流。

    车内空间也比较宽裕，身高1.75米的男士落座其中各项空间都比较适中，头部也还有一拳的距离。

 下面该说一说关键的动力总成部分了，三款车都采用1.3升直列四缸发动机与5速手动变速箱搭配，那么首先看数据方面，夏利N5的最大功率和最大扭矩都是三车中最优秀的，并且在4400rpm就可发挥出全部的扭矩输出，辅以VCT-i(智能化连续可变凸轮正时)技术，具有高功率、大扭距的特点，并且采用了静音链条传动，降低了后期维修保养成本。

    吉利自由舰在早期主要依靠丰田的技术，也就是当年金夏利的主要技术，所以它的1.3升发动机也很出色，而羚羊的那台全铝发动机也不甘落后，输出参数与自由舰几乎一样，但最大扭矩的爆发点降低到3500-4500rpm，显然更加实用。

    在短暂的试驾体验中，夏利N5给我留下的最深印象就是稳健。EPS助力转向机构调教的很轻盈，但又保证了一定的路感，当然，这是相对于自由舰那毫无回馈的方向盘而言的，在绕桩和紧急变现等测试当中，夏利N5保持了很好的行驶轨迹，这也与优秀的地盘调教和悬挂结构密不可分。

    在全力加速时，夏利N5的发动机的振动与平顺性都比较出色，发动机噪音也属于那种欢快型的，并不会声嘶力竭的叫嚷。5速手动变速箱的换挡力度适中，档位行程虽有些长，但入位还算清晰。紧急制动时ABS介入非常及时，并且对于刹车踏板的反馈力度也比较平均，虽然车身前倾幅度较大，但坐在车内还是能有比较充足的安全感。

 自由舰是吉利的早期产品，所以在行驶机构的调节上与依托先进技术的夏利N5还是有很大差距的，虚无缥缈的转向系统非常打击驾驶者的自信心，悬挂系统的调教也比较松散，极限驾驶时车身侧倾比较严重。

    全套采用日本技术的羚羊在测试中的表现要好得多，灵敏的转向带动轻盈的车身非常轻松的穿梭在桩桶之间，虽然车身依旧有较大的侧倾，但一切都在驾驶员的掌控之下，唯一令人不满的就是165mm的轮胎，实在是撑不住一切过激的驾驶动作。

    时间所限，一下午的时间分别对比了夏利N5与两款竞品的表现之后，对于这三款5万元左右产品的优劣想必您心中早已有数，近期小编接触了不少自主品牌的产品，从力帆到帝豪，性价比都是它们所突出的优势。

    回头想想，在广大消费者将目光投向1.6升紧凑级轿车的同时，以1.3升排量为主的小型车依旧卖的火热，这就证明了很多消费者是会考虑到这些“价低”但未必“质廉”的产品，那么夏利N5这位“80后”凭借着4.39-4.99万元的价格，以及夏利这块“国民车”的金字招牌，必定会成迅速成为该级别中的热点车型，因为我已经在路上见到不少崭新的夏利N5了。