感言，威乐真这么好？？
VELA（中文名威乐）一款全新的三厢轿车，与北美版兄弟同步投放市场。
威乐作为丰田世纪战略车型中的一员，之所以能够成为“新基准轿车的成功楷模，与其开创性的AB（ALLBAL－ANCED）造车理念密不可分。威乐的设计一开始就放弃了那些华而不实的物件，它在安全、空间、操控、动力、经济、人性化等方面，追求的是极致化的品质保证。
顶级安全性是设计威乐产品时首先考虑的要素。对于紧凑型轿车而言，安全性尤其重要，因为在高大威武的车流中他们会显得渺小、单薄，没有大车那份安全感。威乐采用了丰田独有的GOA安全车身，高强度双面镀锌钢板制作，加上车身结构强度的优化设计和先进的焊接工艺，车身扭转刚度得到了极大提高。前后保险杠内部及四个车门均设置了防撞钢梁，在发生轻微碰撞时不会伤及到车身的结构部件。先进的ABS＋EBD配置令其制动过程相当稳健，175／65R1482H的宽胎所提供的制动力也是相当充裕，且轮胎承受的极限速度可以达到210公里。另外，威乐提供的安全配备也是相当丰富：前排双安全气囊（其中乘客气囊的起爆气体为低温氩气，国内同级别车中配气囊的不少，但使用这些技术的却寥寥无几）、ELR预紧燃爆式安全带、防颈椎伤害主动头枕，防下潜椅座、制动器踏板后退抑制机构、吸能可馈缩式转向机柱、儿童安全锁等等装备使得威乐成为了一款真正意义上的轿车“安全之星。
威乐的另一项重大创新就是全面提高了驾乘的舒适性、操控性及便捷性。“TallButCompact的内部空间设计理念使得威乐达到了中高级轿车的舒适水平。前排座椅比同型车要高是它与众不同的特点，这样的设计在增大视线范围的同时也使得上下车更加方便，而后座椅高于前座椅的设计也为后排乘客提供了更好的视线，坐在后排座椅上，头部和腿部空间并没有任何的局促感。内饰采用国际流行的双色组合式浅内饰，在视觉上增加了内部空间的宽阔感。中置VFD真空荧光投影式数字仪表，使行驶数据全部集中于自然视线的中心位置，且朝向驾驶者，有效缩短了驾驶者读取仪表时视线移动的距离；仪表采用特殊光学镜片，数字清新、明了，长时间驾驶眼部也不会疲劳。高性能的涡旋式压缩机，具有低运转阻力性，因此出风不但强劲且噪音极低；再配上360度的圆形出风口，使风力输出更加柔和均匀。此外，还有令人眼花缭乱的储物空间，水杯、水瓶、书籍、杂物等都各自有了安身之处；增加的装备主要还有绿色隔热玻璃和后排脚下出风口。几项改进特别有效且实用：绿玻璃能阻挡86％紫外线，看来没必要再贴膜了；后排脚下出风口在一定程度上克服了车厢“一头冷，一头热的弊病。
就城市交通状况而言，有一辆自动挡的车驾驶起来必定能够省不少力。威乐自动挡车型全面采用了与威驰相同的日本原装电控液压自动变速器，在正常驾驶状态下，换挡很轻，不会感觉到任何挡位变化的冲击。其独有的自学习模式换挡控制能力，一方面可适应驾驶者的操作习惯，另一方面还可以最大限度的降低动力消耗。此外，智能斜坡逻辑控制系统，使得车辆在高架桥上起步更加轻松自然；超速传动功能按钮（就是人们平时说的O／D开关）让变线超车变得更加轻松流畅。动力方面，威乐搭载丰田5A－FE发动机，这是一款优秀的轻量化小型发动机，功率和扭矩输出却分别达到68千瓦和124牛米，最高时速可以达到180公里／小时；而充足的动力输出并不是以多消耗燃料为基础，该发动机采用日本电装公司SFI燃油喷射系统，多点顺序点火、4孔喷油嘴；这些技术可以精确控制喷油量，使得威乐的百公里油耗仅为5．6升。与此同时，两级催化装置的使用，使5A－FE发动机的排放标准达到了苛刻的欧Ⅲ标准，免去了国内用户对政策预期的后顾之忧。
威乐的底盘同样非常优秀。前悬挂采用麦弗逊独立悬架，后部是扭梁式半独立悬架。经过全新改良之后，悬架系统不仅可以有效吸收来自路面的冲击，还能提供足够的支撑力，防止在转弯时产生大幅度的危险侧倾。此外，底盘和轮罩外层附加的防石击专用涂层，既能保护车身，又可以降低噪音。威乐的自我保护措施是相当完善的。新锐车网编辑观点:确切一点的说，威乐是一款性价比比较高的车岂不是更好？
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