进藏途中，遇到大拥堵 看骏派D80如何化解“意外”

结束了重走丝绸之路新疆路段旅程，我们来到了本次活动的最后一站——格尔木。格尔木平均海拔达到2780米，氧气较为稀薄。团队中第一次来高原的人，不少都不适应这里的环境，出现了高原反应，轻则头痛、胸闷、嗜睡；重则心悸、恶心呕吐。

人到了这里会有严重的高原反应，那么 “出生”于平原的骏派D80能否适应高海拔地区稀薄的空气？这个问题只能在格尔木到可可西里的青藏公路上得到答案了。

遇拥堵？下道搓板路，底盘迎考验

离开格尔木向可可西里进发没多久，我们就遇上了大堵车，进藏大货车形成的车龙绵延数十公里。不少来自驾游玩的硬派SUV都选择了下道行驶。经过简短商议，我们也随着前车下道，在尘土飞扬的搓板路面行驶。

这次意外对骏派D80的底盘进行了严酷的考验，尤其是避震性、舒适性。骏派D80采用一汽集团专为SUV车型打造的全新平台，前麦弗逊式独立悬架，后扭转梁式半独立悬架，由国际知名团队麦格纳精心调教，结构紧凑，配重均衡。骏派D80的悬架对小震动的过滤很好，保证了乘坐的舒适性。底盘整体感很强，即使是在颠簸的路面上行驶也没有松散的感觉。可以说骏派D80的底盘调校兼顾操控感受与乘坐舒适，给骏派D80点赞！

高原缺氧？发动机动力充沛，输出稳定

绕过拥堵路面回到青藏公路后，海拔还在继续攀升。我们一行人胸闷、头痛的高原反应更加严重，也开始担心骏派D80的动力输出是否稳定，生怕出现进气量的降低引起发动机内燃料燃烧不充分，造成动力折损的现象。

事实告诉我们确实是多虑了，骏派D80出色地完成了向可可西里进发的任务。骏派D80搭载1.2T缸内直喷涡轮增压发动机（代号TD220），其额定功率为105kW，最大扭矩达到了204N·m，这一发动机的特点就是涡轮介入很快，在1200rpm时，涡轮增压器就已经介入，而当其转速超过1600rpm时，驾车者就能明显感受到整机迸发出的强大动力。

通过下表的数据不难发现，跟当前知名的合资发动机相比，TD220发动机在参数上并不保守，相比大众或丰田的1.2T发动机也毫不逊色，甚至在最大功率、扭矩方面还要激进一些，油耗表现也非常让人惊喜，以较低的油耗输出着强大的动力。这也让骏派D80在青藏公路上表现从容，也让乘坐者不再担心动力输出不足的问题。

从格尔木到可可西里的这段公有160余公里，转弯较急，大车很多，一路开下来非常容易疲劳。骏派D80配备有ADAS安全系统，兼顾智能识别与辅助警报；DSM驾驶员疲劳驾驶检测功能可以在60km/h-180km/h时，分析驾驶员是否疲劳驾驶。发现驾驶员疲劳驾驶时，第一时间通过声音、图标等形式提醒驾驶员注意休息，避免疲劳驾驶，保障行车安全。

从格尔木到可可西里，看似简单的一条公路中，蕴藏着对骏派D80产品实力的诸多考验，好在骏派D80的拥有充沛的动力输出、舒适的底盘调校及丰富的安全配置，成为我们这一路最坚实的后盾。都说不经历风雨怎能见彩虹，骏派D80一路走来，经历过不少考验，都凭借其自身出色的产品实力应对自如。相信骏派D80上市后，继续斗志昂扬，在竞争激烈的A级SUV市场分得一杯羹。