其实挺温柔 测试2011款道奇酷搏导航版

80年代出现过一批欢快的通俗歌曲，比如“乡间的小路”、“三月里的小雨”之类，现在听来，那些歌的曲调并不婉转，配器也不那么繁杂，但是清亮的嗓音和朴实的情感，可以让你的心情瞬间放松。相似的情况出现在道奇酷搏身上，这台搭载2.0升发动机和CVT变速箱的前驱SUV没有多少高科技装备，却也有能力让你接触不久便心情愉悦。

● 发动机和变速箱

    动力总成没有变化，仍旧是2.0升自然吸气发动机搭配CVT变速箱，最大功率115kW，峰值扭矩190N·m。由于要处理好相互之间的定位关系，它并没有跟指南者一样推出2.4升版本，也没有四驱车型。

    这个来自美国的另类肌肉车很可能只在视觉上给你压力，除此之外再无紧张的必要。整体行驶风格是明快爽朗的，如果驾驶舱的视野能再宽阔些，从内部的角度，它就是一辆温和体贴的城市SUV了，肌肉只是场面上的事而已。

    油门响应很灵敏，除了起步瞬间会有少许迟疑，一般道路上的表现都很到位，2.0升发动机输出顺畅，这颗有着克莱斯勒、现代、三菱三家共同研发背景的心脏，关键词是节油和家用，不过即便是轿车的标准衡量，动力供给也已足够，之前外观印象曾引起一丝担忧，现在看来没什么必要了。

    踏板的事情要多说两句，制动系统效果很不错，这个下文会提到，只是刹车踏板行程较长，触感上会给人“刹车偏软”的感觉，另外它和油门踏板之间的横向间距有点大，刚上手有时可能踩空，需要熟悉一段时间，也许是因为美国人的脚都比较大。

    转向系统、底盘悬挂部分，基本维持了美国车大大咧咧的作风，精准、硬朗之类形容是无法用在这里的，不过跟纯传统套路那种忽忽悠悠开大船般的感受也有区别，调校上主要考虑城市道路舒适性，偶尔过过烂路也不失体面。

● 噪音测试

    除了怠速阶段，车厢内噪音一直不算小，胎噪最为明显，速度上去以后再是发动机噪音。这几乎是吉普、道奇旗下中低端车型的标签式属性了，也可以算作该价位美国车不大重视的事情之一，难道跟他们大大咧咧的性格有关？这时候车里效果相当到位的音响组合派上了用场，恍然大悟：原来低音炮是这么用的......

● 性能测试

    本次测试中酷搏的最快百公里加速成绩为10.68秒，同级别中是个中等偏上的成绩，这也跟日常驾驶时良好的动力感受互为印证。

    起步瞬间车辆会有短暂的迟滞，之后平顺占据主导，CVT变速箱省去了换挡过程，转速表快速爬升之后基本停留在6000rpm直到提速过程结束。曲线图能看到进入发力区间后纵向G值一直维持的很稳健，动力供给比较充沛，对提高成绩起到关键作用。

    刹车系统表现更令人满意，最终成绩41.48米，横向比起来，同级别对手大多在42米附近徘徊。

    制动系统可靠性较高，多次测试成绩维持的很稳定，曲线图上看，稍偏软的悬挂调校产生了一定的负面影响，好在制动力度能一直保持在-0.95g附近，最后马牌轮胎也是功不可没，我们对41.48米的成绩表示满意。

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● 油耗测试

    道奇酷搏的油耗表现令人刮目相看，最终数字为：8.64L/100km。这次油耗测试我从下午3点半上路，开到晚上8点左右结束，全程119.1公里，在市内范围经历了痛苦的下班晚高峰，路线图可以看到，至少45%的路段堵的让人崩溃，插句题外话，这时候音响系统起到了关键作用，让孤独工作的我勇敢的活了下来。全程负载成年男性一名，还有摄影器材若干。

    当天温度不高，全程不开空调；这台测试车已经跑了1.6万多公里，磨合充分是肯定的；动力总成很能适应城市路况，GAME系列发动机具备VVT可变气门正时技术，不但响应灵敏，而且节油还是它的开发初衷之一，CVT变速箱略微敏感，不过脚上动作恰当就能很好的控制住转速。总之这样的测试结果很让人满意，跟之前的吉普指南者一样（点击查看测试文章），酷搏也给了我们一个惊喜。

● 总结

    开了几天，酷搏最吸引我的还是极具“异域风情”的外观设计，每次拿着钥匙走近它身旁，都很满意于那张霸气外露的前脸，相信选择它的车主十有八九也是瞬间中了外观的毒，走到哪都有人回头看，这种感觉是别的城市SUV们提供不了的。回归汽车的本职工作，酷搏的表现也比较称职，轻盈舒畅的行驶风格会跟外观印象形成强烈反差，上手没什么障碍，性能表现也足够日常使用了。

    缺点当然有：噪音抑制水平有待提高、做工不够细腻、配置水平普通、没有四驱版本可以选择、车内视野不够宽阔......其实每款车都能这样列个缺点清单出来，说到底，酷搏这款车就是为个性化小众群体准备的，在他们眼里，这些问题都不成为问题。