由轿车向SUV过渡 试2010款道奇酷搏SXT

　道奇酷搏虽然出自以生产越野车闻名的克莱斯勒麾下，但是它并不是一款真正的SUV。它提供了一种由轿车向SUV的过渡选择，迎合了家庭用户对个性潮流的追求，满足了用户对多功能的需求。而反对者则会认为，酷搏的美式粗旷使其缺少了进口车的高贵感。但是当真正体验后，你也会发现其实道奇酷搏的风格是一种释放。

 

　　古语称：独乐乐不如众乐乐。酷搏是一款享受生活乐趣的车型。当你厌倦了日常驾驶轿车单调，又崇尚周末举家出游的欢乐，酷搏带来了一种有别于SUV或者旅行车的新选择。具备了轿车的轻巧与灵活，又具备了SUV多变的实用价值，在一定程度上也弥补了旅行车功能单一缺乏乐趣的劣势。而售价21.99万元对于追求生活品质的中层收入的家庭来说，也算是比较务实的价格。

 

 

 

 

 

 

    在中国消费者的潜意识中，进口车会被贴上高档、精致的标签，在购车者心中形成了一种优越感。酷搏没有过多的奢华配置，而真皮座椅以及座椅加热功能、定速巡航功能、自动空调、ESP电子稳定系统在20万价位车型也算是高档的体现，这对于中层收入的家庭用户最基本、最务实的配置。

 

 

 

 

 

 

    受到了克莱斯勒品牌多年积淀下来的粗犷、不拘小节的文化熏陶，内饰塑料件的质感并不显细腻，在材质的选择上也没显出进口车型的精致感。这也恰恰来自于它玩乐、享受生活的基调，至少在郊野时你不会担心行李划伤内饰的面板。

 

 

 

 

 

 

　　当我们在野外欣赏湖光山景时，车就只能承载我们的行囊静静的停在一边。但是酷搏却能完全融入到我们郊野的欢乐中，全车9喇叭的波士顿音响系统，行李箱盖还装备了可翻转的低音炮。我们完全可以将酷搏停在营帐旁边，打开音响，让酷搏充当一个玩乐的平台，让众人一起欢歌劲舞。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

车型紧凑但空间利用灵活。

　　酷搏车型紧凑，并不是SUV高大威猛的形象，你一定会怀疑它的内部空间表现，但是这就是酷搏的特色，紧凑却仍能具备了灵活多变的空间。

 

 

　　酷搏的车顶造型明显向下收紧，但却并没有对后排的头部空间造成过多的影响，后排的空间并没有想象中那么压抑，车顶向上隆起的曲线，刚好起到改善头部空间的效果，对于身高1.8米的乘客，也不会让你的脖子感到太大的压力。

 

 

 

 

 

 

　　行李箱的空间使用更加灵活，酷搏的亮点在于前排的座椅也可以完全放倒，并且与后排形成完全平整的区域，充分利用车厢内的空间，在紧凑的车身中也能摆放超长的行李，这在众多SUV车型中并不多见。虽然看似这样的空间利用与众人在车内享受旅途的乐趣有些风格不一致，但是拥有了更灵活的空间也能承载更多的装备和行囊，让我们在安营扎寨后也能更尽兴的享受郊游的乐趣。

 

 

 

 

 

 

　　虽然酷搏仍然以SUV自居，但是不具备四驱系统，自然也会限制我们野外驾驶的激情。在酷搏的宣传中一直在强调“不专一”，这种“专一”甚至夸张的说就是功能的单一。在文章的一开始我们就在强调，酷搏是一款从轿车向SUV过渡的车型，所以它也具备了“不专一”的功能。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

　　酷搏具备了轿车的一些基本属性，也拥有了SUV的功能特点。说到SUV，人们一定会联想到四驱。酷搏虽然可以算作Jeep指南者同平台的姊妹车型，但是酷搏并没有沿用指南者的四驱系统，而是轿车化的前驱形式，所以对于酷搏来说，车身强度会比一般的轿车更强，带来比较轿车更好的野外行驶能力和通过性。但与SUV相比，在越野、攀爬的性能也还是证明了酷搏仅仅是一款由轿车向SUV过渡的多功能车，并不具备SUV强悍的越野能力。

 

 

 

 

 

　　酷搏178毫米的离地间隙，介于轿车和SUV之间。比轿车更高的离地间隙，提供了在山路行驶的条件，也会让你大胆的去尝试一些非常规的路面。但是最小离地间隙又低于大多数的SUV车型，会在通过性上限制酷搏的能力，但更低的重心也让酷搏的稳定性优于一般的SUV车型，而且更加紧凑的车身，也带来了比SUV更加灵活自如的操控特性。

 

 

 

 

 

 

 

动力性出色，经济性可与轿车媲美。

　　酷搏的这款2.0升发动机已经步入了主流技术的行列，DVVT可变气门正时技术改善了发动机的高速与低速不同的性能表现，最大扭矩190牛米，最大功率115千瓦。在相同排量的发动机中，它的动力表现丝毫不输给对手。在城市中使用，你还会感到它的加速很伶俐，轻盈的油门响应迅速，并没有传统SUV车型那种迟缓的感觉。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

　　CVT变速器并不是为了发挥酷搏越野性能的配置，它更算得上是改善经济性和舒适性的传动系统。毕竟CVT变速器自身的结构限制，在高负荷下也会出现打滑现象，所以这也决定了酷搏并不是野外探险的高手。但是不存在换挡的冲击，更化解了猛然加油瞬间产生的动力骤增带来的不舒适感。反而会让酷搏成为行驶很舒适的车型。

 

 

 

 

 

 

　　SUV也不一定都是高能耗的“喝油机器”，正如我们今天测试的这款道奇酷搏。经过实际测试，我们也对酷搏的经济性得以信服。我们累计行驶了157.4公里，其中50%的路段时拥堵路段，而约有20%的高速行驶路段，30%畅通行驶的城市主干路。而实际消耗燃油16.18升，折算后百公里油耗接近10.28升，和同排量的轿车油耗不相上下。

 

 

 

 

　　如果说市场上众多热门车型也许最能引起消费者的关注，那么在购买时也会出现货源紧张的现象，加价购车已经成为了热销车型和新车型销售的一个特点。动辄加价万元的价格，让潜在的购车者也萌生了另谋车型的念头。

 

 

 

 

　　酷搏不是依靠先进的技术或者出色的通过能力性作为特色，换来消费者的关注。但是对于一款进口车型来说，值得消费者欣赏的就是它的个性展现。道奇酷搏21.99万元的进口价格，并不是希望购买SUV车型无法承受的高价，如果在相同的功能与需求之下，与其做加价购车的等待，又何尝不选择一款更过得硬的进口道奇酷搏呢！

 

 

编辑观点：

　　酷搏的多用途化带来了一种功能上的转变，它引领着一种由轿车向享乐主义的多用途车型的转变。酷搏并没有强悍的越野性能，更没有不具备攀爬能力。它是一个娱乐化的平台，在你厌倦了日常驾驶轿车单调，又崇尚周末举家出游的欢乐时，酷搏就是一个让你享受生活的多用途选择。