富康要保持3000转以上的原因及注意事项

富康要保持3000转以上的原因及注意事项

　　总结：希望能对富康的使用者有所帮助。

　　富康AL的点火是采用双点火线圈，1、4共用一个，2、3共用一个，在接到点火信号后，1、4或2、3同时点火，也就是说除正常的爆发冲程点火以外，在排气冲程也点一次火。这样虽然取消了分电器的随曲轴的旋转件，减轻了曲轴的转动阻力。但也出现了其他的问题。

　　富康的凸轮轴设计：进气提前为7度，排气推后达到52.8度，重叠角高达59度，气门开启度为9.4毫米。

　　富康的进气门早开7度，也就是说在排气冲程未结束，曲轴还差7度才转到上止点，进气门就提前打开进气，排气推后达到52.8度是说排气门在活塞到了上止点向下运动开始进气行程时，曲轴在进气行程转了52.8度排气门才关闭，这样可以利用进来的新鲜混合气的帮助把废气挤出燃烧室。试想，如果在进气门和排气门同时开启、新鲜混合气进入燃烧室占有很大成分时，突然点一次火，会怎麽样？

　　回火！就是说混合气在进气门开启的时候爆发，这样会给不耐高温的进气门造成致命的损害。即使混合气浓度不高，稀薄燃烧也是能在进排气门和进排气门口上形成积碳，长期下去会造成气门关闭不严，漏气，使引擎功率下降，油耗增大。

　　怎么能避免上面的情况呢？只能通过错开进气和火花周期的方法。

　　富康AL就是采用了7度这样比较小的进气提前角，假设点火系统提供的火花持续周期是曲轴转20度，点火提前角为上止点前37度的时候，等进气门开启时火花已经放完。可点火提前角是不断变化的，而进气门的开启是通过凸轮轴的机械动作来实现的，这样只要点火正时在上止点前7度以下就可能出现回火，一般启动时点火正时需要落后上止点20度左右，低转速的时候点火正时也有可能在7度左右，这样富康引擎的低转速回火还是难以避免。还好，低速下，真空度很小，即使进气门开得早了，也吸不进多少混合气来，但长期低转速运行的富康车，还是难免气门积碳，需要经常保养。

　　在高速下，点火正时提前很多，完全可以在进气门开启之前就把火花放光，大概正因为如此才有了富康保持3000转以上运行对机器有好处的说法，而富康的气门重叠角高达59度，较高转速下的进排气效率很高，也就很省油。我在捷达上改装过凸轮轴，增大了气门重叠角，在市区行驶，正常油耗高达10升/100公里，而保持100公里以上匀速行驶的油耗不到7升。富康也是这样的道理。

　　富康的最终减速比高达4.53，

　　1挡总减速比15.49

　　2挡总减速比8.20

　　3挡总减速比5.78

　　4挡总减速比4.42

　　5挡总减速比3.48

　　从改装角度说，如果把变速箱的减速比提高，也得同样增大离合器的直径，才能保证大扭拒下的动力传输，采用3.45、2.12、1.44、1.13、0.91终传为3.94的5挡密齿比改装方案，总减速比分别是13.59、8.35、5.67、4.45、3.58，几乎每挡都比富康的小，这种方案就要求必须配用210以上离合器，建议用228的，而富康200毫米的离合器直径对比如此之高的减速比难免不堪重负，开富康车注意不要经常高转速启动，也不要在堵车的时候保持半离合状态，富康1挡的高齿比完全可以收放自如，保持很低的节气门开度也不会熄火的。