爱车富康 57万公里的专题

　　认识周师傅是在他的出租车上。这是一次简短而愉快的对话，对话的焦点落在了身下这辆行驶了57万公里的富康轿车上。事情很普通，是一个富康车主对自己爱车使用情况的简要描述；事情也不普通，因为这是一台跑了57万公里后还在行驶的富康，周师傅的评价对正在考虑买车的人们也许会是很有益的参考。

　　谈话的起源是从仪表板上的里程表开始。无意中提到的车辆公里数让师傅打开了话匣子：“这车已经跑了快6年，里程都超过57万公里了，几乎一年要跑10万公里，换成私家车估计要跑15年。”言语间周师傅的脸上还透出一丝自豪。

　　“那您这车改换的都换遍了吧？”听了这样的问话，周师傅先是一顿，紧接着就开始念叨起这辆跑了6年的老富康来。对话中我们知道，这台1.4的富康从一开始就跟着周师傅，由于是出租车，每天的行驶里程自然是普通私家车的好几倍。6年来这台富康主要行驶在北京的城市路段，57万公里的行驶里程车子自然少不了近维修站，但让周师傅颇为自豪的是这台富康从来没有大修过。说到大修，周师傅一再强调是没有大修，而不是中修，这台富康的发动机动过小手术——换过活塞环、换过油封，意思是“开过膛”了。说到这里周师傅又是一再强调：“毕竟是57万公里的车了，机件肯定会有磨损，换活塞环、换油封都是正常的，不换才是有毛病呢。这车确实皮实，换过的都是正常老化的零件，个别小零件的质量问题也全是因为‘岁数’大造成的。像避震、刹车这些不断磨损的配件该换就换，好在我这车都是自然磨损，换件时又很少碰上伪劣品，这几年跑下来还算很顺心。最让我满意的是这车的变速箱，6年57万没出过事。”

　　这时我才注意到这台富康的内饰情况：多年的使用让内饰覆盖件早已没有了新车时的光泽，显得陈旧的内饰板和前面板可以让人想象6年来有多少客人从这台车上上下下。可是在周师傅的保养和爱护下，车内的各种装饰件看上去虽老但装配依然紧固、很少有松垮垮的样子，显然和大街上跑的夏利不是一个档次。这正好反映出了一台车价值体现的一面——新车价格所反映出的价值不仅体现在车辆大小、表面做工以及新车装配质量等处，多年使用后印证出的耐久度才是车辆价值的最佳体现。

　　谈过了维修周师傅又简单评价了费用问题：“老三样为什么好呀？不单是买的时候便宜，日后用起来也便宜。我这车的发动机换了环和油封不过一百元，一付刹车片也几十块钱，车内的小零件不是经常换，就算换也就是几块钱，对于我们跑出租的人来说维修便宜是相当重要的。”“不像现在新换的某品牌出租车（编者修改），配件比富康贵多了。厂家虽然有10万公里保修，但对于出租车来说跑10万还不就是一年的事，出了一年，养车费用就要比富康贵多了。”

　　最后周师傅又谈了谈他对富康作为家用车的看法：“家用车还是以实惠为主。富康作为家用车应该算是实惠的，也许富康并不漂亮，但空间已经足够，现在1.4的富康估计不卖了（事实也是早已停产），可1.4的发动机在市内行驶动力已经很够用，现在的1.6富康动力一定更好，更主要的还是富康皮实、好养活。。这也是为什么普桑、捷达那么受欢迎的原因。”在问到今后如果换车要换什么车时，周师傅毫不犹豫地答到：“爱丽舍或者捷达，换一个经过时间考验的老车比换一台更大更漂亮的新车更适合出租司机一些，况且它的养车费用更便宜。”

　　6年57万公里的富康车和周师傅的一席话也许只代表了一台富康车和一个富康车主的经历，并不具有完全的普遍性，但我们从中可以看出作为老三样之一的富康轿车能够达到的耐久度和一个有经验的车主对私家车的选择。

　　买车并不能只看重眼前新车的固有价值，相信更多的中国私车消费者还是把汽车作为高档消费品、会使用较长年限。经过时间考验的产品可以让人预知它在未来的使用状况，这是许多新上市的产品所不具备的重要优势，同时也很好的解释了老车依然好卖的情况。当然，影响车辆好坏的因素很多，也许周师傅就赶上了那台装备质量比较好的富康，但总的说来周师傅和他的富康还是具有一定代表性的。希望周师傅的简单讲述能够作为“待购一族”选车时的参考，也希望周师傅和他那台57万公里的富康能够继续快乐、平安的行驶在北京的街道上。