高性价比中型车较量 索纳塔VS雪铁龙C5

 写到这里该进入到驾驶和性能方面内容了，本篇内容将通过动力分析，驾驶感受以及性能测试等几个方面来对这两款车进行全面的对比。

动力系统对比

☆ C5 2.3 VS 索纳塔 2.4

    两款车都采用了直列4缸发动机，都采用了可变气门正时技术，不同之处在于C5的排量为2.3L，索纳塔为2.4L。数据方面，C5的2.3L发动机能够在5875转/分时爆发最大功率126kW（171马力），在4150转/分时爆发最大扭矩230Nm。索纳塔的2.4L发动机能够在6000转/分时爆发最大功率132kW（180马力），在4000转/分时爆发最大扭矩231Nm。

    排量上索纳塔占优，数据上两款车各有利弊，索纳塔功率和扭矩更大，不过C5的最大功率爆发要更早，不过总体来说，两款发动机的性能差距不大，处在伯仲之间，而对于加速性能谁更出色，要看整体调校了。

底盘对比

☆ 前面全是麦弗逊悬挂，后面别有洞天

    两款车都采用了前后独立悬挂，前面均为麦弗逊式，而后面虽然广义上都叫做多连杆，但结构上却有很大区别。

    雪铁龙C5的弹簧和减震筒不分离，上部采用一根Y字形摆臂，下部为独立的摆臂设计。索纳塔采用了弹簧与减震筒分离结构，上下各有一根摆臂。此外两款车都配置了发动机护板，并且底盘很平整，有利于减少车底的乱流从而影响车身稳定性。

驾驶感受对比

☆ 不同的思路的两种截然不同的感受

    索纳塔的外形更动感，C5则展现出一种沉稳，在这种设计思路下，也造成了两款车截然不同的驾驶感受。

    索纳塔会让你觉得很轻快，60公里以下行驶时，转向被设定的很轻盈，女孩子也可以一只手将方向盘转半圈，而油门的头段响应很灵敏，总会给人一种往前窜的感觉。而C5刚好相反，给人一派成熟稳重的感觉，油门的力度要比索纳塔沉重很多，转向也更显沉重，加速的反应不紧不慢，要的是平稳舒适的驾驶感。

    正是这两种设定方式，让人们很容易对两款车下一个主观印象，索纳塔猛而C5肉，但其实并非如此，对于两款车之前都有过很长时间的试驾体验，所谓主观印象中的猛和肉只是感官上的，而实际两款车的性能表现基本相同，索纳塔虽然头段迅猛，但后面就开始稍显乏力，而C5的加速能力是那种从始至终的贯穿，这也是产品定位所决定。而索纳塔的转向在突破60km/h这个坎儿时会变得很沉重，这是为了高速稳定性考虑，而C5是一如既往的沉重。

对于底盘的调校功力，日常的城市驾驶可能很难有深切感受，而蜿蜒的山路则是最佳地点。京西门头沟的山路大多能保持较高的速度，并且偶尔会有几个连续的急弯出现在你面前。

    山路中，C5的底盘要更加稳健，连续的弯道中总是表现的不慌不忙，快速的重心转移不会让车身有任何躁动，而方向盘线性的力度很容易掌握，而座椅的支撑性和包裹性也是意外发现，虽然不能将你死死的绑在座椅上，但相比索纳塔要舒服不少。唯一美中不足在于变速箱对于油门变化的理解，如果对于C5的脾气不熟悉，那么你会感觉变速箱总是在迟疑，到底该升挡还是继续保持。

    相反在城市中窜来窜去的索纳塔在山路中有些慌乱，底盘给人的感觉有些单薄，并且尾部的跟随性要稍逊一筹，平日轻盈的方向盘在高速下变得有些过于沉重，面对连续的急弯对于驾驶员的手臂力量是个考验，也就没有了市区中的那种轻便。此外座椅虽然很柔软，但臀部的支撑不足，给人一种陷进去的感觉。

油耗对比——山路C5更经济

    两车同时将油箱加满至瓶口，因为时间有限，整个油耗测试时混合在拍摄之中进行，其中90%的路况为山路，这与平时以市区为主的测试情况有所不同。

    在这种情况下，204.2公里，消耗燃油19.49L，平均百公里耗油9.5L，索纳塔共行驶202.2公里，消耗燃油23.6L，平均百公里油耗11.1L，比较之下C5的燃油经济性要好很多.

性能测试

☆ 加速性能不分伯仲

    排量和功率数据上的部分伯仲，使得两款车在加速性能上同样不分伯仲，雪铁龙C5静止加速到100km/h的成绩为9.9秒，索纳塔为10.1秒，这0.2秒的差距在日常驾驶中几乎可以忽略不计，所以回到前面的内容，感觉C5肉的，这的确是感觉，两款车的动力储备基本相同，都能满足日常使用，当然相比那些增压车型有很大差距。

☆ 制动性能C5占优

    雪铁龙C5脚下的极品飞靴轮胎在同级别中算是性能极品，虽然整个制动过程中姿态不那么优美，但制动的末端抓地力仍然没有明显减退，从曲线图上就可以看出由头至尾，都能保持一个平稳流畅的状态，最终38.9米的制动成绩完全能让人满意。

    索纳塔在轮胎尺寸上有优势，并且姿态更优美，不过ABS的介入不够积极，制动力输出不够，最终成绩只有44.5米，相比C5差了很多。

18米绕桩测试——均不擅长

    法国车一向在底盘调校方面颇有心得，世嘉等车型均是操控好手，不过在C5上面，雪铁龙改变了以往的调校思路，针对中国中型车市场的特点，将注意力更多放在了舒适上面。那个永远关不掉的ESP系统，造成C5的操控极限并不高，所以驾驶乐趣并不多，但是安全性和舒适性却得到了保证，如果你老成持重，喜欢舒适，那么C5的驾驶特点会让你觉得很受用。

    可喜的是索纳塔的转向终于不像以前测试过的i30等现代车型那样晦涩，不过车身的反应却不够敏捷，车尾跟随性不强，并且悬挂的响应缓慢，这些都限制了其操控端的发挥。

78米紧急并线

    并线测试中，C5以舒适为主的底盘并没有太高的车身极限，所以ESP会及时出来干预稳定车身，所以测试成绩并不高，但C5的表现却很安全，无处不在的ESP让你没有机会出现打滑。

    另一边，索纳塔的稳定系统可以完全关闭，穿过第一组桩桶后尾部会发生打滑而影响到速度，不过滑动并不会对车身的轨迹产生很大影响，只需要轻微修正方向盘就能重新控制住车身。而在稳定系统开启的情况下，在车辆发生转向不足或是转向过度时，电子稳定系统是会出面介入的感觉比较轻微，并不能在最短的时间内帮助驾驶者控制车辆的稳定姿态。再加上方向盘的转向角度设计得很大，又增加了紧急避险时车辆的操控难度。

编辑点评：

    新索纳塔在车辆本身最原始的行驶性能、机械调校和驾驶感受方面，却并不如C5表现的那么让人满意，我们可以看到韩国品牌在实用性，人性化和设计方面的进步，并且机械调校方面也相比以往也有了进步，但相对于欧洲厂商来说，还是有很大的差距。