两厢性能轿车测试系列之 雪铁龙C4 VTS

 从上周开始，我们一鼓作气推出了三款在此次测试中性能处于领先位置的车型。它们分别是来自雷诺的Clio RS、来自斯巴鲁的翼豹WRX STI，以及来自宝马的130i。出到第四期可能大部分读者已经觉得在性能方面、成绩方面没有任何悬念。可我想说的是，“为时尚早”！

    在这里我们还是简单回顾一下前几期的内容。上周三（12月1日），首先登场的是对大多数网友相对陌生的雷诺Clio RS。这是款典型的欧洲钢炮代表，尽管在动力配置上远远比不上“偏执”的后置引擎CLIO Renault sport V6 24v，但其也拥有200匹马力、215牛米的动力输出。目前此车还未在国内上市，在我们使用的这条1.3公里长度的卡丁车场地内，这辆小车最快可以达到130.86km/h，最快圈速做到1:03.124秒。测试人员反复在说雷诺运动部对于Clio RS的底盘调教非常出色，但无奈215/45 R17的马牌轮胎多少有些拖了后腿。

    第二期的主角是斯巴鲁翼豹WRX STI。在预热期，少量网友反馈STI放在此处明显是“以大欺小”。但我们不得不说，STI之所以能够进入我们的视线就是因为这样场地至少能抑制其30%甚至更多的力量发挥，而事实上，装备2.5升双涡轮增压发动机和全时四驱系统的翼豹WRX STI仅仅胜出先前完成测试的Clio RS不到一秒的时间。弯道王应付场地内的14个弯共用了1:02.480秒，我们对于其整车的总体评价很高，但需要提出的是其装备的Brembo刹车系统刹车皮比较“民用”，到后来热衰退比较明显。

    第三期的测试对象是宝马130i。在出刊前这辆车被很多持续关注的读者认为是最有可能突破翼豹WRX STI记录的车型。不过不知道这是不是粉丝们的一厢情愿，大排量的发动机和灵活的后驱设置提供给我们试车手足够的驾驶乐趣，可是看似美妙的漂移动作却不是最快的选择。最终宝马130i用时1:05.370秒，让不少粉丝有点失望。以至于大家把希望又一次寄托在了MINI Cooper S身上。对了，忘了提到问题——宝马130问题与之前的雷诺ClioRS一样——轮胎拖了一些后腿。

    从第四期开始进行测试的车型属于第二组别——“激情钢炮组”，首先登场的是MINI Cooper S。该款车型在测试全过程中虽不像之前那些极富性能天赋的钢炮那么风风火火，最快单圈用时为1:05.845秒，但是它的表现始终都非常稳定。期间，轮胎虽时不时发出尖叫，但转向系统良好的指向性和准确性依旧可提供充分的信心令试车手攻弯。而相对更轻量化的车身结构同样能够抑制刹车热衰减，这种为之均衡的表现就正如我们的试车手对其所评价的那样：“车辆整体表现非常均衡，整车调教和硬件配备没有明显的软肋”。

首先，在做的各位朋友可以点击下方的图片先对在激情钢炮组别第一个登场亮相的MINI Cooper S的赛道测试进行一下回顾。

    同属激情钢炮组别的雪铁龙C4 1.6T排在了MINI Cooper S之后是第二个登场的钢炮车型。与之前的性能组和上一期的MINI不同，C4时时刻刻都在洋溢着“纯都市的生活时尚”的概念。也许在做的各位心里已经有了对于该车的先期预判，那就是无论是身材大小、整备质量以及最主要的动力系统相比MINI均要存在着一定差距，那么这个差距到底能够产生什么影响，并且影响到底能够多大呢？

    有意思的是，C4拥有一台和MINI Cooper S分毫不差（排量同为1598cc）的涡轮增压汽油发动机，但是相对后者的184马力的最大功率而言，C4却少了41匹马力。而最大扭矩呢，二者则同为240牛米。如果说MINI车型发动机可以借助非常宽泛的大扭矩平台来呼风唤雨的话，那么相对重了105公斤的C4则表现得十分突兀，1400转/分钟时最大扭矩突然出现，而在中后程的持续阶段相较MINI就要显得迟钝那么一点点了。最后就是与这种迟钝脱不开干系的4速变速箱，虽然具备手动模式，但其运动效果微乎其微。

    C4车型在悬架的调教上面同样很有“都市”味道，这是因为属于“都市时尚运动范儿”的紧凑小型车必然会拥有一套长行程的悬架以及硬邦邦的减震器。这种典型的都市调教法虽然不能很好的抑制车身侧倾，但还是会适量的保留一些赋有颠簸感的行走特性。

    雪铁龙C4虽然在WRC赛场上战绩不俗，但是标准的民用运动版本则基本上就只有一些无关紧要的象征着运动身份的标识而已，比如楔形的车身设计、有些夸张的尾部扰流板以及侧裙上面的“VTS”标志。

    在C4身上运动味道相对比较充分的也就只有其配备的米其林轮胎了，四条胎的型号是205/50 ZR17。205毫米的胎宽在宝马130i和MINI车型上都是如此，并且这两辆车在苛刻的赛道测试过程中均出现了不同程度的横滑。而从C4的轮胎花纹上面来看，究其设计很明显更加趋于直线行驶，而在严酷的赛道中它的表现又会如何呢？

    好了，以上这些就是C4车型的静态简介部分，那么这辆非常赋有外在激情的钢炮在赛道中的表现究竟如何呢？我们的专业试车手到底能够将它的激情转化为多大能量呢？请各位接着看。

从坐进雪铁龙C4那一刻开始，我便觉得它似乎不太适合这条赛道的氛围，而超大尺寸的全景天窗恐怕也只有在灯火阑珊的街道或是纽伯格林赛道那种自然气息浓重的地方才有用武之地。在这里我们只有将所有注意力都转移至它的发动机、变速箱以及测试的最终成绩。

    说实话，在车架以及悬挂的调教上，法国人一向有一手，但对于这辆进口的C4而言，他们的天平似乎更加偏向日常实用，这一点从那超大的离地间隙便可看出，甚至从那些运动车玩家的角度来说，有点不太美观。而正是这一点，使得雪铁龙C4车身重心偏高，无论在高速或是低速弯中，都有较明显的车身侧倾。

    另外，雪铁龙C4也搭载了一台1.6升涡轮增压发动，但在功率输出上要比MINI CooperS弱了不少，再加上雪铁龙惯用的那台4速手自一体变速箱，导致原本可以纷飞舞动的转速表像睡着了一样。在整个赛道的测试过程中我们也只是刚刚用到3挡的初段，而最长的直道中最高车速也仅仅达到121.29km/h。

    抛开变速箱的问题，我们来到赛道中段，这里的几个高速弯对C4的操控来说极具挑战。而几经尝试后，我们也再次认识到了法国人独特的想法，当然，你要将那夸张的车身侧倾完全抛至脑后，在这样不太让人安心的状态下C4依旧能做到较为精准的转向，甚至在车身重心转移较快时会出现轻微的转向过度，但相比之前的MINI CooperS，这辆C4来的更加温柔。

    在刹车系统方面，C4的表现中规中矩，虽然制动效果不那么理想，但几乎也没有热衰退现象。最终经过10圈的测试后，雪铁龙C4最快单圈时间为1:08.174秒，在激情钢炮组中暂时名列第二。

    总结：如果可以用四个字来概括雪铁龙C4 Coupe在赛道测试全过程的表现的话，那就是“波澜不惊”。其实在文章的前段我们已经谈及了C4本身的内在能力情况，结果可以说并不是很乐观。也就是说除了外形相对来说很时尚很前卫以外，起到至关重要作用的内在方面就要相对弱了许多。该车型在最长的直道上的尾速只有120km/h多一点点，老实说涡轮增压发动机并不应该只是这样，但就是那台4速变速箱拖累了后腿。不过令我们欣慰的是，偏向日常使用设定的动态行驶特性在某种意义上制约了弯道不安定现象的发生，关于这一点同样能够有效弥补一些转向的准确性，最终驱使前轮能够拥有一个相对顺畅的循迹能力。

 就在几个月前，国内众媒体几乎在同一时间对外发布了有关于全新雪铁龙C4即将亮相的相关新闻以及官方图。老实说，当我得知这条消息的时候我本人觉得一直以来动作比较缓慢的雪铁龙终于要拿出全新的产品和平台公之于众。虽然在时间上慢了一些，但是新车型展现给我们的效果还是非常惹眼的。然而真正让国内车迷感到欣慰的是，这款全新的C4车型预计明年将正式进入中国市场，届时该车型将成为PSA在华最强有力的紧凑车狙击者。

    外观设计上,2011款雪铁龙C4少了现款C4上的圆润风格,前引擎盖弧线过渡的更加平缓,上面的两条棱线勾勒的更加凸出精致。造型更立体的双人字标也从引擎盖下移到了面积更大的前进气格栅上。和颇具冲击力的前脸相比，新C4尾部的设计还是那样中规中矩。不规则的尾灯造型相比老款C4有了更多的艺术气息，而双腰线的设计层次感丰富，彰显了流线的动感气息。

    新车型在动力清单方面将会拥有三款汽油发动机和三款柴油发动机。汽油发动机方面，入门级的1.4L四缸发动机最大输出功率96马力，匹配5速手动变速箱；1.6L发动机输出120马力（可使用LPG燃料），5匹配挡手动或4挡自动变速箱。最后是雪铁龙目前在多款车型上使用的1.6T发动机，最大功率155马力，使用6挡手自一体变速器。柴油动力方面，将搭载1.6L HDi柴油发动机，根据调校的不同可分别输出90和105两种动力，匹配5速手动变速箱；2.0HDi发动机最大输出160马力，配备6挡手动变速器。另外，雪铁龙还推出了搭载1.6L柴油发动机的Micro Hybrid车型，利用启停系统，改善燃油和排放情况。