设计回归/更人性化 巴黎首试新雪铁龙C4
提到雪铁龙汽车，想必多数人会将它与新潮、个性这些词汇联系起来，现款C4（东风雪铁龙世嘉）那中央不可转动的方向盘就是最好的例子，这种个性可以给驾驶者带来独一无二的享受；另外也有一些声音对雪铁龙的技术含量和做工有所不满，……不管之前的声音是怎样的，今天这篇文章介绍的雪铁龙新C4绝对会给您带来一个惊喜，如果让我简短总结新C4，就是“回归”和“质的提升”。
外形——依然个性，但不夸张
新C4的外形与老款车型相比，整体的风格基本一致，长宽高分别为4329mm×1789mm×1489mm，尺寸只是略有增加。
但是线条比老款车型硬朗多了！车头、车顶轮廓线和C柱不再是大弧度的曲线，这样整车看起来更修长一些，也就是所谓的“视觉重心”降低了。车身侧面双腰线的设计是亮点，搭配车门下方的一条凹槽，就巧妙地将车身侧面的“赘肉”变成了漂亮的“肌肉”！
前脸的造型算是雪铁龙家族里面比较中规中矩的了。大灯的面积与老款车型相仿，眼神更加犀利，同时大灯升级为双氙气大灯+日间行车灯的搭配。中网和下面的进气口与C5车型基本一样，保持家族特征。两边的雾灯增加了转向辅助功能，在转向时会自动照亮弯角内侧。
此次试驾的海外版车型装配的是225/45 R17的米其林轮胎，轮毂造型是全系设计的，绝对动感！线条繁而不乱，力量感很强。
与老款车型相比（无论是三门车型还是五门车型），新C4的尾灯造型常规了许多，从车后面看感觉厚实了不少，不再那么翘。虽称不能说是原来的竖条形尾灯好看还是现在的不规则横向尾灯好看，但可以肯定的是，现在车尾的样子会比之前的更大众化了。
内饰——回归普通样式/材质升级
新C4的中控台设计的整体感很强！液晶板式的中置仪表台“回归”到常规位置的指针式仪表；那个中间不转只转外圈的方向盘也“回归”到了常规样式的方向盘，并且造型很漂亮！方向盘下沿削平搭配铝饰很运动。粗细和摩擦系数很到位，只是直径有些偏大。
中控台上面的材质也是手感不错的软质材料。比起老款C4硬邦邦的塑料中控台来说，新C4在用料方面有质的提升。
方向盘虽然回归了常规形式，但设计理念没有改变，依然集成音响、定速巡航、蓝牙电话等功能，开过雪铁龙的人一定会很熟悉。
新C4的高配车型配备了自动空调和导航系统。导航系统为非触摸屏设计，用下面的旋钮和控制键来操作，和目前国内生产的C5上使用的导航系统是一样的。有自动感应光线，切换“白天模式”和“黑夜模式”的功能。
空间——轴距没有变化、后排空间较小
新C4的轴距与老款C4相比基本没有变化，为2608mm，如果细算还比老款C4车型短了2mm，可以视为等长。但是新C4在内部空间方面做了不少优化，比之前车型利用空间更合理，但是由于轴距这个硬指标的限制，后排座椅的空间仍不是很理想，不知道国产后C4在后排空间方面是否会有新的改善。
座椅——带有车道偏离提示、头枕人性化
新C4的头枕是一大特色，它的调节方式是以顶端为轴，调节下面支撑面的角度，这样就可以实现更好地支撑住颈部。沿途睡觉时明显感觉比老款的头枕舒服多了。
新C4车型有全景天窗这个选装配置，从A柱一直覆盖到C柱，面积极大，不过这个全景天窗是不能开启的，只能控制里面的遮阳帘条件光线，无法起到换气的作用。
储物箱——数量增多，空间增大
储物箱的数量增加了不少，四个车门上均有较大的储物槽，前门上的储物槽格外的大，放5瓶矿泉水是没有问题的。AMT车型由于换挡杆很小，所以在它前面就优化出来一个大储物槽，里面还设有空调出风口，一个小冰箱就这样诞生了！里面可以放4瓶矿泉水，深度和宽度都足够。另外将AUX接口隐藏在其中。而手动挡车型的这个部位就被换挡杆的底座占据了。
后备箱空间中规中矩，造型很平整，高配车型后备箱中有个大音响，占据了大概8厘米厚的空间，不过这个大喇叭音质没的说！有意思的是，曾经在大C4毕加索后备箱中出现过的那个手电筒也融入到新C4的后备箱里。这个手电筒平时就安置在后备箱的左侧的充电座上，作为后备箱的照明灯，需要时可以将其取下，就全完变成了一个手电筒，这个细节很有趣，也是绝对实用级的配置。
安全配置增多了
新C4的安全配置主要增加三项：其他包括全车12探头雷达、盲区提示、车道偏离系统，而且这三项功能都是可以手动开关的。全车雷达分布在车身的四个角，每个角分别有三个探头，这样车前、45度角和侧面的情况就会全方位掌握了，这个功能在停车入位的时候很有帮助，当然，你必须能区分出它提示的是哪个方向快碰到障碍物了。
盲区提示这个技术不是新鲜话题了，但是紧凑型轿车安装此系统的并不算多，出现在新C4上还是很让人欣慰的。它的功能的作用是当后方车辆要超车并进入你的盲区的时候，探头会帮你感应到盲区里面有车，并且在后视镜上有灯光提示。车道偏离系统打开后，如果你的车有轻微的偏移并压到了分割车道的虚线时，车的座椅就会发出震动，提示司机将车驶回正确的行车道里。
像电子手刹这样一般在中型车中才能见到的配置也出现在了新C4上，可见新C4在配置方面下了不少功夫。停车时候只需将手刹开关轻轻向上抬即可，因为AMT变速箱没有蠕动功能，在停车时候即使是挂在A挡上也会溜车，所以会经常用到手刹来帮助驻车，这个设计很让人感到贴心。
发动机——3款汽油发动机/3款柴油发动机
新C4车型在欧洲一共提供3款汽油发动机和3款柴油发动机，明细如下表：
| 雪铁龙新C4动力搭配明细 | |||
| 汽油 | 柴油 | ||
| 1.4L(95马力) | 5MT | 1.6L HDi（95马力/105马力） | 5MT |
| 1.6L(120马力) | 5MT/4AT | 2.0L HDI（160马力） | 6MT |
| 1.6T（155马力） | 6AMT | 1.6L Micro Hybrid | 6AMT |
本次试驾的是搭载1.6T汽油机车型和2.0 HDi柴油机车型。汽油机方面，1.6T发动机的功率达到了155马力，比老款1.6T发动机的143马力提升了不少。中低速扭矩一般，高转速区的动力基本上就全发挥出来了，深踩油门到3000转以上感觉加速感很不错，但是并不暴躁，整个加速过程还是比较温柔的，油门响应直接。
ECO——1.6L Micro Hybrid搭载此系统
ECO系统在之前的SMART等车型中都有应用，即停车/启动系统。当汽车停下来的时候，发动机会自动熄火，节约燃油，当再次踩下油门踏板时，发动机会再次启动。此系统目前得知是仅在1.6L Micro Hybrid柴油车型中匹配，如果此系统会引入到国产车型上，那么在国内的紧凑型车市场上将会开辟出一款新天地——“AMT+ECO”。
AMT变速箱——动力传递直接，但换挡反应很慢
一上车，我的注意力就被中控台下面那个小巧的换挡杆吸引住了，这个造型不寻常的换挡杆的真正意义是AMT，即机械式自动变速器。大家不要误认为这是真正的自动挡。
雪铁龙C4车型的AMT变速箱使用起来的感觉和之前出现在部分国产车上的并无两样，有R、N、A、M四个挡位，没有P挡。使用起来给人的感觉就是动力的传递比纯粹的AT变速箱要直接的多，和普通的手动挡感觉是完全一样的，只是不需要手动换挡，通俗地说就是不会感觉到AT变速箱那种加油门转速上去了速度没有明显提升的感觉。但换挡过程的反应时间确实比较慢，换挡大概花费1秒钟左右的时间，动力衔接方面无法和AT变速箱媲美，特别是与这台动力强劲的1.6T发动机搭配，有时候会让你感到有一点点不爽，特别当你深踩油门的瞬间它换挡了……不过习惯以后还是感觉到很好用，毕竟解放了左脚和右手。
新C4的悬挂架构依然为前麦弗逊，后扭力梁。整体是偏软的设计，但是并不松垮。过弯的时候可以给予不错的支撑，而过减速器的时候不会德系车那么硬邦邦的，力度适中。不能不说雪铁龙在驾驶和舒适之间找到了平衡点。
而方向盘给人的感觉是中规中矩，助力力度适中，但是由于方向盘直径比较大，所以不太适合做激烈的动作，路感比较模糊。不过可以肯定的是，这个新款的方向盘会比老款C4那个中央固定的方向盘更受欢迎。
精彩试驾图片——
小贴士：AMT变速箱
AMT变速器，即机械式自动变速器。是在通常的手动变速箱和离合器上配备一套电子控制的液压操纵系统，可达到自动切换挡位的目的。其原理就是在手动变速器（齿轮式机械变速器MT）的基础上加装了电脑控制系统，来完成自动操作离合器和选挡的两个动作。
试驾总结：
就像文章开头说的一样，新款雪铁龙C4车型的确给人回归的感觉，至少在使用中不会感觉到有什么不习惯的地方。不过这并不代表新C4没有个性了，它只是把它的个性换了一种方式展示给大家，不那么张扬了而已，只要细细地去品味就一定会发现。而且它的精致让我感到它与老款C4车型相比提高的太多。就在我结束本文的时候，新C4已经正式在巴黎车展上正式发布了，不过别急，它一定会来到中国的，我们也希望国产的新C4车型会给我们带来更多的惊喜。
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