凯旋长度达到了惊人的4.8米

　　凯旋长度达到了惊人的4.8米

　　发动机自然也不能没有个性。从点火的那一刻开始，它就把不安和躁动通过方向盘和踏板传递给驾驶者。这是一款典型的雪铁龙发动机：它来自C5，它只对高转速狂热，它的功率和扭矩都不输给那些2.0的VVT-i和VTEC，大油门全力加速时它的声音甚至有一些肆无忌惮，可是不要介意，因为只有这个时候才是声势与力量并存的。从3000转开始发动机才会发力。觉得它慢热？不！只要油门到了转速提升非常快。

　　可惜，如果你仔细体会，4挡自动变速箱有点拖后腿的意思。它的动作似乎是过于优雅了，升降挡都不够干脆利落，换挡过程中车身也会发生令人不舒服的闯动。加速过程中稍微收油变速箱就会有升挡的意思，但是动作有延迟，当它作出升挡动作的时候，油门早已经再一次被踩下去，这时候它又再一次降挡，发动机转速会有忽高忽低的现象。

　　还好，一般的驾驶者是很难体会到这些细微的感觉，应该说不算什么问题。而当你看到手里握着漂亮合手的方向盘，看着赏心悦目的仪表，这点不足又算得了什么？更重要的是雪铁龙的底盘和车内空间赢得了满堂彩。

　　凯旋是在雪铁龙C4的基础上针对中国市场开发的三厢车，整车长度达到了惊人的4.8米，但是看上去却完全没有不和谐的因素，整车流畅大气，从正面看上去绝对够面子。高高拱起来的车顶令车内头部空间非常充裕。加长的轴距让后坐乘客享受到了充足的腿部空间，拿中级车的标准衡量，凯旋绝对能得个高分。后排出风口还带有风量控制，可以将车内温度迅速拿下。

　　凯旋的悬挂是我最喜欢的。路面的细碎破损和小石子就交给它去处理吧。但是接缝、大小起伏和坑坑洼洼它都会如实汇报。但汇报的方式很保守。不会出现德国车那样的隆隆声，也决不会像日系车那样单薄。扎实、利落的动作让人对它充满了信心。

　　实际上，在激烈的操控中也确实表现出了很高的极限值。即使是关掉ESP，大幅度地挥舞方向盘，米其林的轮胎也只不过是以短暂的响胎来抱怨一下。开启ESP之后，轨迹就清晰多了，可以放心地撒野去。