凯旋最新体会:操控性

　　凯旋最新体会:操控性

　　转速攀至4000转左右才感受到，这台拥有国内顶级数据的机器果然有些功底。

　　凯旋装备一台1997毫升直列四缸发动机，与雪铁龙C5所装备的发动机相同。

　　最大功率为108千瓦/6000转，最大扭矩为200牛米/4000转，从数据上它与其他同排量发动机相比有着一定的优势，甚至可以与宝马320i的发动机相抗衡（110千瓦/200牛米），但在实际行驶过程中会发现，凯旋的动力输出属于温和平稳型。

　　试车路线定为大连到旅顺，一路上几乎全是上下起伏的坡道，限速标志一直保持在50公里，于是凯旋的限速器控制功能起了很大作用，下坡时不用频繁地去踩刹车，车速会受到发动机的牵制，保持在你设定的速度上。如果猛然加速到这个速度的时候也不会突然停止，而是临近设定速度时加速就会变得很缓慢，不会有突然定格的感觉。

　　整个中低速行驶过程中车子很安静，风噪和路噪都不很明显，只是低速时感觉方向盘略微有点沉。

　　好不容易出了大连市区，限速控制立刻便被我以一脚满油加速给取消掉了，转速攀至4000转左右才感受到，这台拥有国内顶级数据的机器果然有些功底，中段加速很有劲，扭矩的持续输出很不错。

　　4速手自一体变速箱与发动机的结合也很不错，换挡顿挫感并不明显，但由于齿轮比分布差较大，凯旋在140公里以上的加速明显不如开始时猛烈。由于弯路和坡道较多，我也只跑到了180公里的时速，而此时的风噪和路噪已经让我有一丝不爽。在一处度假村的红灯处我体验了一下凯旋的制动水平，50公里时速的急刹车却没有带来强烈的点头和尖叫，ABS介入及时，刹车踏板的反弹也不很明显，最后车子在路口前很稳地停下，让人很有安全感。