体验凯旋ESP系统的重要性

　　这次BOSCH（博世）ESP试驾地点选在旧机场宽阔空旷的滑行道上就知道此次深度体验绝非一般的试驾，所以第一时间报名，期待切身体验。

　　机场的混凝土滑行道有着比一般路面更高的摩擦系数，且路面宽阔，提速，转向，甚至漂移任由你发挥，车子的性能在此可以得到及至的发挥。

　　2台配有“汽车安全的守护天使”---ESP的凯旋即将在这里得到证实它的实力。

　　何谓ESP？ElectronicStabilityProgram的缩写，中文通常译为“电子稳定程序”，

　　它能防止车辆侧滑从而避免事故发生。它整合了ABS(AntilockBrakingSystem)防抱死制动系统和TCS(TractionControlSystem)，因此它能防止车轮在制动时打滑（ABS），在起动时打滑（TCS）。

　　再看试驾场，设置好的赛道上摆放着一左一右且距离很近的障碍物--“雪糕桶”。而整个ESP体验过程便是模拟高速时规避突发事件，你必须在极短的时间内完成2次避让。有过开车经验的TX都知道，车子在高速时打方向必须柔和沉稳，如果动作过激，极会发生推头，甩尾甚至打滑侧翻等极端危险状况。但这次试驾，就是需要在高速时快速而剧烈的狠打方向进行躲避。因为只有这样近似苛刻的测试，才能体现出ESP在开启和关闭时，车身的动态及路线完成表现的差距。为日后的安全行驶增添信心。

　　首先进行干地ESP开启的测试，偶跳上了一台带随动转向功能的双氙气大灯顶级版凯旋。在车手操控下，搭乘连我在内的3位乘客竟然在极短的时间内提速到70KM/H，车速继续提升，第一个障碍就在眼前，瞟一眼凯旋中控台上方的大屏幕，上面醒目的显示着78KM/H。偶不由的把后坐把手攥的更紧了。而邻坐却悠闲的拿手机在拍着视频（汗。。。）突然，车头一晃，轮胎发出了尖锐的叫声，偶的身体同时也向右后方甩了过去，同时“咕咕咕”的声音也从车底传了上来。车速明显降低，感觉有一股无形的力量把车子纠正，再纠正。是踩刹车了吗？而在整个体验过程中是规定不可以踩制动踏板的，怎么会这样？？原来这是ABS在工作了，ESP在获得车身各处的传感器信息后分析计算得出驾驶者的驾驶意图，评估车辆打滑的危险。并且，在有可能发生危险的时候，选择性地对各个车轮实施独立制动，并能自动降低发动机的输出，将车辆“拨转”到驾驶者期望的方向，从而提高了车辆在各种情况下的转向稳定性，有效减少交通事故的发生。）在刚躲避过第一个障碍后，第2个障碍物瞬间出现，车手紧接着又向右急打一把方向，偶被抛向了左边。又是一通“咕咕咕”。。。ESP瞬间反应，ABS又介入了，轮胎不再尖叫，车手轻易的稳住方向，稍打改出，凯旋轻巧的从摆满雪糕桶的小道中间穿了出来。还好，侧向力度并不大，偶完全没有必要这么紧张。。。细细一想，除了ESP外，估计是前后桥都配上横向稳定杆，提高了悬挂的侧倾刚度的凯旋已经在不经意间上抵消了快速转向所带来的侧倾吧。掉头时，看着摆放如初的雪糕桶小路。不由的也赞叹起车手的技艺来。。。。（换我会它们会被全部干倒吗？？？巨汗。。。。）

　　再次回到起点，车手通过一根接线强制关闭了ESP系统。同车好奇问道，ESP不是可以设置开关的吗？回答：非也！原来，凯旋的ESP在车速超过50KM/H时会自动开启，所以想用凯旋来玩花样的朋友只能在50KM以内YY了。。。。所以，只要只要车子动态处于危险时刻，ESP必然会挺身而出！在轻柔的发动机声中，凯旋再一次提速，迅速接近障碍。在时速表刚显示到75时，车手松开油门，猛的把方向向左打去，偶依旧飞向熟悉的右后方。可这回“咕咕”声却没有出现，轮胎刺耳的尖叫持续着，虽然沉着的车手及时回打方向挽救，车头才硬挺挺的指了回来。而车速实在太高，前驱车的失控的典型症状---推头出现了。再回打方向，转向严重不足，车子仅仅是靠四条轮胎在作着挣扎。轮胎在卷起青烟的同时失去抓地力，重心移至后半部的车和我们一起向一边甩去。在一个180度转体动作后我们终于停了下来。雪糕桶被全部扫倒，模拟障碍也被彻底“清除”。。。。。。。

　　设想如果这是在高速路，甚至市区道路中。一旦发生类似情形令车子失控而却没有电子稳定程序的保护，就这样肆意横扫的话灾难的发生是再所难免的。。。。

　　一次简单的测试，令我深刻体验到ESP对道路安全所起到的积极作用。珍爱生命，为了你。我。她。我实在没有理由不寻求ESP的呵护。