凯旋PK速腾技术性争议文章

　　新锐车网收集整理有关速腾和凯旋对比性文章，其中技术含量很高，大家一起来学习：

　　看到不少网友在选车的时候，在速腾和凯旋之间的徘徊，我不是一个很专业的车迷，仅从一个消费者的角度谈谈自己看法，如果有不准确和有异议的地方，欢迎大家回帖讨论。不过我很BS那些骂一句就走的网友，对人对己都是一种不尊重。

　　先从比较重要的部分较量：

　　1，凯旋用的是雪铁龙C4的底盘延长改装的，经过了欧洲极为严格的一系列的测试和认证，速腾用的是大众原装捷达四代的设计底盘。两者都系出名门，悬挂和减震助力都各有所长。在这方面两者不分伯仲；(有不少网友不太认可C4改装的底盘，我认为是观念上的误区，如果有证据证明改装底盘远差于原装底盘，请和我说说)

　　2，凯旋用的是雪铁龙C5改装的全铝发动机，VVT技术，专门为了中国国情改造了部分设计，用93号油，欧四标准，压缩比为11，最大扭距4000，最大马力147；速腾采用原宝来铁铝发动机，涡轮增压，欧三标准，最佳油耗为90匀速7.4，最大扭距2000，马力150，从发动机技术上说凯旋胜于速腾，但是速腾的发动机经过了近20年中国市场的检验，无论从保有量还是口碑上说，以及配件价格，这些都是速腾的优势，凯旋的发动机没有经过市场的验证，总的来说，本局凯旋略胜于速腾。

　　3，养车费用包括油耗和保养两方面，上条说过，因为发动机的技术先进，凯旋的油耗略低于速腾，大约差1-1.5左右，(同为手动挡备件价格凯旋和速腾差别不是很大，但是市场保有量低，维修点少，售后服务质量不高是凯旋的劣势。顺便说一句，凯旋的首保是7000，次保1.5万，每保是1.5万，速腾是5000。另外速腾的增压涡轮保养的费用也是不低的，在这局，凯旋胜于速腾。

　　4，速腾的内饰比较精致，凯旋比较粗糙，粗糙得都让人怀疑整车的工艺质量，，凯旋的外观比较有争议，有的说好，有的评价糟糕，速腾的外观比较大气漂亮，大部分人都能接受。空间尺寸，凯旋略长25CM。宽高差不多，离地高3CM，凯旋内部仪表科技感强，速腾内部仪表精致秀气，速腾比凯旋多配置天窗，总的来说速腾在这局胜过凯旋

　　5，安全性，两者都配备ESP和EBD，安全气囊和气帘，不过凯旋用的ESP是博世目前最高的版本8.0，和奥迪A6宝马3的一样，方向盘中固爆形气囊，安全性比速腾略好一点点，另外说一句，凯旋秉承雪铁龙优秀的刹车系统，笔者对比两者有很明显的差别。

　　6，在价格，由于凯旋的大部分部件国产或拥有自主产权，现在经销商的最低报价为15.8万，速腾屡经调价，最低报价为16.7万，去除两者因天窗的区别。凯旋是真皮座椅，两者的实际价格凯旋略胜于速腾

　　7，购买理念上，凯旋由于新上市，国人对其品牌认知不足，远远不如大众品牌近30年的沉淀，另外影响国人买车的因素比较复杂，因此在这方面，凯旋较速腾有着比较明显的先天不足。

　　综上7条所述。凯旋的性价比略高于速腾，但是考虑到其他多方面购车因素，速腾是市场销量要高于凯旋。

　　至于速腾的其他车型与凯旋的较量完全不在一个级别上的，凯旋远胜之。

　　网友＂米汤987＂评价：“不少网友不太认可C4改装的底盘，我认为是观念上的误区，如果有证据证明改装底盘远差于原装底盘，请和我说说”

　　稍有汽车知识的人都知道，底盘系统强度是汽车安全性能非常重要的组成部分。汽车设计载重能力（或最大质量）与汽车的底盘承载强度成正比的关系，而汽车轴距则与底盘抗侧向冲击能力是成反比关系的！换句话说，汽车载重能力越大（通俗地说叫底盘越结实），在同样载重情况下，受到同样大小的外力冲击，其变形或折断的概率就越低，就越安全。汽车载重能力的储备说白了就是安全性的储备，绝非不实用的设计，何况真碰上要载重物时就不会心有余而力不足的遗憾了。

　　舒适性与安全性以及经济性是矛盾的。汽车轴距越长，后排乘客腿部空间可以越大，越加舒适。殊不知，汽车轴距越长，除非轮距也相应加大且底盘也相应加强，否则底盘的整体强度就会随着轴距加长而降低，侧撞时折断或变形的可能性就越大。显然，只有豪华车才舍得花钱采用高强度的材料和高强度底盘结构设计，由此会导致汽车整备质量增大，车更宽、油耗增加，当然价格自然也就不菲了。对经济型车而言，采用长轴距或大车体以换取所谓的舒适性是不现实的，如果单一采取长轴距的话，用东施效平顰来形容之是再贴切不过了。

　　还有一点我认为是，很多消费者都不太能接受凯旋将自己定位于B级车（即凯美瑞，雅阁，马6所在的级别）

　　“稍有汽车知识的人都知道，底盘系统强度是汽车安全性能非常重要的组成部分。汽车设计载重能力（或最大质量）与汽车的底盘承载强度成正比的关系，而汽车轴距则与底盘抗侧向冲击能力是成反比关系的！换句话说，汽车载重能力越大（通俗地说叫底盘越结实），在同样载重情况下，受到同样大小的外力冲击，其变形或折断的概率就越低，就越安全。汽车载重能力的储备说白了就是安全性的储备，绝非不实用的设计，何况真碰上要载重物时就不会心有余而力不足的遗憾了。”

　　我这一段话是在说底盘强度是以什么评价的~~

　　所谓载重能力，不是仅仅说后备箱~

　　你说的也有道理，厂家不会把安全性能不过关的产品投入市场，这样会砸了自己的招牌

　　本文作者回答：首先我认可你的关于底盘的观点，但是你在论述你的观点的同时，你是否考虑到这样的一个问题，凯旋是加装着一个后备箱，人又不是全坐在后备箱里的，所以整体的车重心不会有任何改变，从载重的角度上讲，两厢的C4和凯旋是没有区别的，我倒是有这样一个非官方的说法，由于加装后备箱导致车体在弯路高速行驶时有可能重心偏离过大，产生不安全因素，所以这也是这款标配ESP的一个原因，不过有官方的说法就是，这种改装的凯旋已经在欧洲经过了极为严格的碰撞测试，尽管改装的没有原装的C4稳定，这一点是肯定的，但是凯旋的底盘安全性应该和C4差不多，至少差不是太多。

　　再说，凯旋分在B级还是紧凑型对驾驶员和消费者有关系吗，你能因为俊捷是B级车，速腾是紧凑车，放弃速腾而选择俊捷吗，雅阁是B级车，不就是因为设计缺陷而中间断裂吗？

　　回答你几个观点，1，凯旋未设计天窗是因为其采用的穹行顶板，如采用天窗要么是是全景(如毕加索)，但成本很高，对安全性毕竟影响很大，这对追求安全性的欧系车来说，应该不是首选。另外说一句，天窗对驾驶员真的那么重要吗，能用几次？为什么国人都去追崇？2，涡轮的发动机的确是动力充沛，但是你亲自开过带涡轮发动机的车子吗？不要被最大功率，最大扭距这些数据蒙蔽，在什么时候才能达到这些数据你知道吗？C5的发动机压缩比达到了11，仅次于宝马3，涡轮发动机是双刃剑，带给充沛动力的同时，在中国的路况上也带给你吃惊的油耗。

　　网友＂爱车如老婆＂评价：完全没有可比性，凯旋和速腾2.0比比还差不多，不然连8T的尾气都看不到了

　　本文作者回答：C5的发动机是5年前的技术，速腾2。0的发动机是15年前的技术，怎么比？你说1。8T的开起来凯旋连尾气都看不到，我问问你知道么是哪位兄弟开的凯旋，让我们都鄙视他吧，既然你说两者发动机没法比，请拿数据和亲身体验说话，否则没说服力

　　本文作者对EPS的分析：汽车电子稳定程序控制系统（ElectronicStabilityProgram），不同的车型有不同的名称，如宝马称其为DSC，丰田、雷克萨斯称其为VSC，而VOLVO汽车称其为DSTC，但其原理和作用基本相同。ESP系统除了具有ABS和TCS的功能之外，更是一种智能的主动安全系统，它通过高度灵敏的传感器时刻监测车辆的行驶状态，并通过计算分析判定车辆行驶方向是否偏离驾驶员的操作意图，识别出危险情况，并提前裁决出可行的干预措施使车辆恢复到稳定行驶状态。

　　目前主要有博世、德国大陆、日本电装、ADVICS、韩国万都、美国德尔福等少数几家公司生产ESP，其中博世占了较大份额。从博世1995年推出ESP系统10年以来，到2006年初博世累计销售了2000万套ESP系统。

　　自2002年起宝马轿系车型全部采用博世出品的ESP，只不过名字不同罢了，宝马X系采用德国大陆特威斯的ESP。