浪漫挑战激情 凯旋VS马6

　　作为两款在售价上有重叠的车型，我本人也是在买马自达6和凯旋之间徘徊好久才决定购买凯旋。

　　外形与空间凯旋后生可畏

　　凯旋是2006年东风为了抢占中高档车型推出的车型，因此自然要有中高档车的外形。其实如果仔细观察，凯旋的外形设计和雪铁龙的中级车C4似乎有一些脱不开的关系，但是凯旋为了获得更好的车内空间加长了车身长度和轴距，并且还考虑到中国消费者浓厚的三厢情节，将C4增加了国人比较喜欢的独立后背箱而变身为一款三厢车。不过凯旋的尾巴和车身融和比较好，整体线条柔和不生硬。动感的大灯以及和前进气风格融和为一体的雪铁龙车标和C4依稀有几分类似，车头弧线斜向上扬起，伴随清晰的双腰线贯穿车身，车尾棱角与弧线之间过渡和谐，和车头形成一个呼应。说到凯旋的车身尺寸实在是非常不错，虽然凯旋的底盘并不是来自雪铁龙中级轿车3号平台，而是源于来自和307、C4一样的2号平台，从轴距长度来看凯旋极有可能基于标致用于生产旅行车307sw的长轴距平台，因此凯旋是一款被加长了的中级车。但是在车身尺寸和空间上，凯旋丝毫不含糊，达到了B级车的标准，4802mm的车身长度、1773mm的车身宽度、1512mm的车身高度以及2710mm的轴距和许多B级车相比也不逊色。从内部空间来看，凯旋比现有的中级家轿要宽绰许多，后排座的腿部空间也相当富足。

　　不过在车身尺寸上，新马自达6不得不向这个来自小一号平台的大车俯首称臣，新马自达6的车身尺寸只有4670×1780×1435mm，分别比凯旋短了13cm、矮了8cm，只有在宽度上新马自达6略微占据一点优势。而只有2675mm的轴距比凯旋也要短了一些。如果光看这些数据，也许会让人误认为新马自达6的车内空间会比凯旋小不少，不过实际上新马自达6的空间并不比凯旋逊色。

　　虽然新马自达6的车身要矮一些，但是因为新马自达6的底盘更低，再加上8方向电动调节的驾驶座椅，前排驾驶者的空间比凯旋要更舒适一些。而新马自达在后排座位的宽度上新马自达6比凯旋还占有不小的优势，在后排坐满三个成年男子之后新马自达6明显会比凯旋要舒适一些。不过后排腿部空间新马自达6则没有明显的优势，最多两者只能是在同一水平。而且因为凯旋的车顶倾斜度较大，在后排乘员空间高度上也并没有绝对的优势。

　　动力性能凯旋马62。0平分秋色

　　新马自达62。0的动力系统可以说是在2005年马自达6升级的时候改进最大的一部分，这款新一代MZRLFX发动机，与老款马自达6上的那台2。0发动机相比增加了S-VT（VVT）可变气门正时、VIS可变进气歧管等技术，相应地，最大功率从99kW增至108kW，最大扭矩也增至183N。m/4000rpm，这台发动机在低速阶段的加速度相当不俗，和高配2。3升的马自达6拥有类似的加速感觉，仅仅是在高速以后会有少许差距，而厂方给出的0-100km/h加速数据仅为9。7秒，这个数字出现在一部2。0L排量的中级轿车上已经显得非常突出了。

　　而凯旋虽然是一款全新推出的车型，但是在技术方面大多数还是采用了许多雪铁龙原有的技术。在动力方面凯旋采用的这部直列四缸2。0升16气门VVT变气门正时发动机是雪铁龙C4和C5都在采用的动力系统，这部发动机具有108kw的最大功率和200N。m/4000rpm的最大扭矩，这样的性能在国内2。0升同级别发动机里面表现是非常不错的，在扭矩方面比新马自达62。0还要高出17N。m，因此凯旋从零起步到100km/h的加速时间也只有9。9秒。从发动机的性能参数来看，这两款车都偏向运动化设计，功率和扭矩都是同级别发动机中较高水平，在动力方面两者可以说打了个平手。在油耗方面，新马自达6是中级车中油耗比较低的一款，相对于车身较轻风阻较小的凯旋来说，可能也会比较省油，在油价飞涨的今天，油耗较小可就意味着更小的用车成本。

　　操控和底盘新马6当仁不让

　　马自达6的操控性能一直是被许多用户津津乐道的，在弯道上更是同级别车型中的佼佼者，同级别几乎无人可敌。新马自达6的悬挂系统依然保留了前双叉臂式独立及后多连杆式独立悬挂结构，而且加宽了轮距和降低了车辆重心，操控感受相当不错。而且新马自达6的操控似乎不像日本车一样松散，非常稳定和扎实，车辆转向的操控非常精准，指向准确丝毫不拖泥带水，在调教方面保留了舒适度的同时其操控性能并不至于被完全牺牲。而且新马自达62。0车型手自一体配备了5前速手自一体变速箱，和发动机的匹配相当不错，而手动版车型也装配了曾在马自达著名的RX-8和MX-5跑车上使用的6挡位手动变速器，如果想体会驾驶的乐趣，那么非它莫属了。

　　而凯旋虽然打着B级车的幌子，但是毕竟这是来自2号平台上的一款A级车底盘，前麦弗逊+后纵臂扭转梁式的减震形式和几乎所有的B级车相比都要落后一些，而且弹性原件均为螺旋弹簧，在舒适性和驾乘感觉上都无法达到B级车的水准。凯旋的悬挂系统无论在制造形式还是技术含量上都比马自达6要落后一些。虽然凯旋在全系列车型上都增加了ESP防测滑系统，但是ESP只有在极限情况下才会工作，而更多时刻还要看底盘本身的优劣，这一点凯旋难以和马自达6抗衡。凯旋的自动挡版本CitroenAL4/TIP四速手自一体变速器，有雪地模式和运动模式，这款变速器和新马自达6配置的五速手自一体变速箱相比优势就不复存在了。在实际试驾中凯旋过弯的极限速度明显比新马自达6要更低，而且车身侧倾也更加明显，在自动挡车型上AL4/TIP的变挡加速感也并不那么充足，似乎有些弱化了200N。m的最大扭矩。虽然没有在高速上试驾过凯旋，但是从底盘结构和试驾中就可以感到凯旋的操控性和稳定性应该比新马自达6略逊一筹。