小议凯旋的安全性

　　对于一辆车来说，人们关注的，一般是外观、性能、操作性和安全性。而事故频传的雅阁，使得车辆安全性受到了人们的强烈关注。

　　最近有关“凯旋”的介绍看到比较多，于是把其中的安全性问题进行一下分析。如有偏颇，欢迎指正。

　　“凯旋”号称拥有欧洲NCAP的五星碰撞标准。如果光从这么一句话来看，很多人可能都没什么感觉。但是一辆车如果真能达到这样一个标准，简直可以用“安全之神”来形容。

　　所谓的NCAP碰撞标准，是指车辆分别以64公里/小时和50公里/小时进行正面和侧面的各两次撞击，综合下来进行评分。今年2月24日，NCAP对五种车型进行测评。结果仅有阿尔法&#8226；罗蜜欧159和标致207得到五星的测评成绩，而铃木SX4和现代途胜均为四星，起亚赛拉图和雪佛兰Aveo分别是三星、二星，使人着实捏了一把汗。因此，如果雪铁龙凯旋真能做到NCAP五星标准，相信不少类似拉长型、钢结构的谣言将不攻自破。

　　然而，毕竟对于“凯旋”我们缺少第一手的直观了解。目前还只能通过种种产品介绍和数据进行分析。当然，事实上大多的安全性分析都是这么来的。

　　根据常规的分法，我还是把安全性分析分为主动安全和被动安全来进行解析。

　　首先是主动安全。

　　事实上，目前看下来的所有车型所鼓吹的主动安全基本都是大同小异。因此，喜欢其他车型的筒子们也可以参考一下：）

　　基本目前的所有同级车辆都会有电子稳定系统ESP，以及在刹车时提高安全性的ABS和EBD。

　　这些字母看上去可能有点云里雾里。我简单介绍下这些系统的作用。

　　ESP的全称为ElectronicStabilityProgram，即电子稳定装置。这一系统最早是由BENZ首先用在其A级车上的。ESP实际上是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。有了这个系统，车辆可以在前后左右轮胎发生转速不同时进行自动调解，进而防止甩尾、急速变向以及侧翻情况的发生。

　　至于ABS，目前几乎所有车型都将其作为标准配置。ABS其意思就是制动防抱死系统。很多人以为ABS的作用在于缩短刹车距离。这其实是一种误解。我们可以先来看看没有ABS系统的车辆在刹车中会发生什么问题。一辆没有ABS的汽车，在制动过程中，如果出现前轮抱死，直接导致的结果便是无法转向，如果刹车距离内有来自正前方的危险将束手无策。而如果出现后轮抱死，有可能会产生侧滑或甩尾，这有时候比无法改变方向更加致命。因此，ABS的作用类似于极高速点刹，其所能起到的作用是增加刹车时车辆的稳定性。

　　那么同样作为刹车保护系统的EBD又是个什么东西呢？

　　EBD其实是电子制动力分配系统。这个系统的作用其实有点类似ESP。在制动过程中，车辆的四轮未必都处于相同的路面情况。而如果路面的摩擦系数出现很大差异，那么打滑、倾斜和侧翻的情况就会发生。EBD是于刹车时由计算机调整四轮的制动方式和力量，来保持车辆平衡的一套系统。

　　因此，无论是ABS还是EBD都不是用来缩短刹车距离的。“凯旋”装备的EBA却能起到这个作用。EBA即紧急制动系统。这一系统的作用是在紧急制动时增加制动里，在最短的时间内使车辆完成制动。

　　同时，“凯旋”在设置了ASB和EBD的同时，还配备了ASR系统。ASR的作用和ABS来说正好是相反的。ASR称为加速防滑系统。作用在于起步和加速过程中车轮不出现抱死。

　　以上这些设备，据我了解基本所有同级别的车辆均作了配备。估计不能算作“凯旋”的优势。

　　“凯旋”在主动安全方面比较与众不同的也许就算被炒得挺热的氙气双功能随动转向大灯了。其实对于其他厂家其他车型来说，应该也并不在乎这两盏大灯所带来的成本。区别恐怕仅在于“凯旋”用上了，而且拿出来作秀了吧。当然，氙气大灯从作用上来说还是比较有效的。关于这个相信吹捧的人已经很多了，我也就不多说了：）

　　接下来说说车辆的被动保护。

　　我认为被动保护又可以分成两类。一类是气囊、气帘和安全带这些车内装备保护；另外一类则是车身结构和车身材料带来的硬体保护。

　　对于气囊，“凯旋”装备有六气囊及贯通前后的双侧安全气帘。而安全带方面，“凯旋”配备的是“三点式”的高度可调节安全带。对于这些我不想多说什么，毕竟其实对于其他车型来说，并没看出太大的优势。

　　至于车辆结构，目前所公布的数据来看，“凯旋”并没有公布出太多有关车身材质的资料。更多的还是在于设计以及吸能上做的文章。关于这一点，我不是很清楚雪铁龙方面是出于何种考虑，有可能是对于看不见的内部钢结构并未准备对买者多废唇舌。但是，雅阁事故连连之下，人们对车身材质的关心其实日渐重视。谁都不希望自己的爱车犹如铝制易拉罐那样，轻易就被撕裂。也许是作为欧系车的一贯品质，雪铁龙没有在这方面多加解释。不过相对中国目前国情还是略加介绍来得更好一点：）