赛欧VS理念S1 “家用双馨”对比试驾
新赛欧外观更抢眼，理念S1操控更突出。
广汽本田理念S1 1.3LATVS上海通用雪佛兰赛欧1.4LEMT
广汽本田理念S1 1.3LATVS上海通用雪佛兰赛欧1.4LEMT
定位于经济型家庭轿车的理念S1是广汽本田创立自主品牌之后推出的第一款车，而全民理想家轿第一车的赛欧，其最新一代车型的外观设计却让年轻族群趋之若鹜，时尚充满家庭味的设定在国产同级车中独树一帜，可以说，这两部同级车都有着相同的理想家轿诉求，旗鼓相当的还有配置水准与价格。
理念S1尾灯。
新赛欧尾灯。
外观造型
动感犀利VS抢眼内敛
当两部车摆在一起的时候，如果单从定义家庭经济型轿车范畴下的第一眼观感来看，新赛欧微笑的车头造型确实要比理念S1低重心的车身视觉更抢眼一些，但在跑格的呈现上，理念S1由熏黑头灯引爆的整车侵略性则要比新赛欧更为犀利，我们认为相对动感的理念S1更适合年少轻狂的热血分子，而新赛欧相对沉稳内敛的风格无疑较易获得长辈们的认同。
理念S1
具备简洁运动美感
理念S1的外观造型贯彻了广汽本田自主品牌最新的设计理念，车身曲线玲珑考究，整车略为中庸的造型相当符合国内消费群体的胃口。理念S1的前脸采用品牌独特的镀铬立体格栅，配合水滴状的熏黑前大灯、圆雾灯、前保险杠的大包围造型，构成理念S1相当动感的形象。理念S1的轮拱部位也进行了特别的设计，除与车身侧面完美结合，更突出车身下部的稳健与力度。
侧面看去，理念S1的车身腰线干净而没有多余锐利刻线的钣件，简单而不简约，给人一种简洁干脆的美感。另外，理念S1箭翎般的尾部造型短促有力，结合钻石切割造型的尾灯，令人印象深刻。
理念S1动感的轮毂造型。
新赛欧个性化的轮毂造型。
新赛欧
混搭概念发挥极致
新赛欧采用了现今流行的“BO X Y”设计手法，车头造型采用新世代雪佛兰家族的设计基因，运用丰富的线条勾勒出时尚而不失运动感的车头，徽章式的进气格栅被一条横杠一分为二，蜂巢状的网格美观而略带侵略性，四边形的前大灯与整个车头外形的搭配也相得益彰。新赛欧的车尾是“BO XY”设计手法的精髓所在，整体造型简洁明快，没有繁杂的装饰，大面积一体式竖直尾灯虽然大得有点夸张，但能很好地起到稳定整车造型的作用，远远看去相当迷人。
可以说，新赛欧设计强调年轻化的家庭风，车身的肌肉感跟时尚车格要比过去的任何一代赛欧车型都来得强烈。
内装铺陈
理念双前座空间。
新赛欧后排空间。
日式精致作风VS欧陆式简约设计
在内饰铺陈上，理念S1的日式精致作风相当鲜明，三大圆的潜望式高反差仪表与三辐跑车方向盘相得益彰，搭配极简造型的内装格局，似乎是希望让驾驶者在路况与控制接口间有最直接的沟通，而新赛欧的车舱属于欧陆式简约设计，标准三辐式方向盘让人想起家庭轿车的温馨。
理念S1
中控设计以驾驶者为中心
理念S1在驾驶座上更能让驾驶者感受到自己便是这部车的中心，银色金属质感的中控台上各式按钮铺排在你弹指可及的范围内，同样走简洁路线的中控面板空调系统、音响等功能区划分清晰易操作。另外，车厢内部的色调搭配合理，给人一种家庭车该有的温馨感。理念S1沿袭自本田锋范、新飞度的带有镀铬装饰方向盘造型动感。
乘坐空间方面，理念S1除了提供舒适的双前座之外，后排座椅得益于本田的“M M”使用者空间最大化的设计手法，因此后排空间有接近中级轿车的表现。
载物方面，理念S1的后尾箱容积高达500升，开口大，看上去短深并且形状方正，便于存放物品，就算折叠自行车、高尔夫球袋、冲浪板等都可以轻松地放置进去。原厂设计师还在理念S1车内巧妙地安置了许多储物盒、储物格，可以很方便地放置钱包、手机等小物品。遗憾的是，理念S1跟新赛欧的后座靠背一样并没有4/6放倒与后尾厢相通功能，一定程度上降低装载行李的灵活性。
新赛欧
后排空间更能取悦买家
在进入车厢之后，新赛欧的内装铺陈再次让人为它鼓掌，原厂设计师清楚了解这是一辆给年轻人开的车，因此全车见不到一片木纹饰板，而顺应潮流将整个中控台设计得相当简约时尚。从做工水准来说，新赛欧在内饰质感的营造手法也令人眼前一亮，虽然采用大面积的塑料面板，但在经过细致的压花处理之后，给人的却是颇具质感的精致感受；而搭配橘黄色背光仪表盘以及灰/白双色的绒布座椅也为新赛欧带来另一番个性色彩。
理念S1三大圆的潜望式高反差仪表。
新赛欧采用橘黄色背光的仪表。
在空间表现方面，新赛欧的轴距要比理念S1还长15m m，同时得益于挑高的车顶设计，因此后排座位的实际乘坐空间感要略胜一筹；值得一赞的是，两部车都采用接近平坦的地台设计，为后排坐进三位成年人创造良好的舒适坐姿，提升了不少实际使用的实用性。
人性化设计方面，这两部同级车虽然都没有自动空调、液晶显示屏等豪华配置，但中控台上各式功能按键在使用上颇为就手，同时也有A U X音频输入端口等符合年轻家庭买家期望的时尚配备。
动力输出
理念S1搭配本田5速自动变速箱。
新赛欧搭配EM T变速箱。
游刃有余VS称职实用
理念S1虽然配备排量较小的1.3升引擎，但搭配一具反应灵敏的五速自动变速箱，因此在动力延伸性上理念S1要占了些便宜，面对上坡或连续弯路的考验，理念S1的引擎高转音频与出弯的再加速力道显得游刃有余。新赛欧1.4升排量发动机的最大功率跟扭力输出数据都相当亮眼，配上一具电子控制机械式自动变速器EM T后，过于强调燃油效率的挡位衔接反应无疑少了些驾驭激情，手动进退挡的反应也未能达到运动化的操控优势，整体而言，新赛欧的E M T拥有称职的都市日常实用表现，如果能再加入更多热情因子，整车性能表现会更为突出。
理念S1
变速箱为操控加分不少
理念S1采用本田提供的一具排量1.3升V TEC发动机，最大功率为60kW /5800rpm，最大扭矩为116N m /4800rpm.该四缸引擎具备本田专利的V TEC系统，拥有进气气门可以分别控制正时时间和升降行程的技术，能够大幅减少引擎运转的动能内耗，实现高扭矩、高功率的特性。
跟这台引擎搭配的依然是沿用本田车型当前普遍使用的5速自动变速箱，这具变速箱在动力传递、换挡平顺度方面都有不错表现。在实际试驾过程中，试车组可以明显感受到这具五前速变速箱的齿轮疏密程度跟引擎动力输出配合得体，在全车满载的情况下，无论在路上巡航，或是在高速行驶过程中重踩油门加速，这台变速箱都能找出一个最适合的挡位，不会轻易让人对引擎产生动力严重不足的感觉。
在静止起步瞬间，理念S1的表现也相当不错，步伐轻盈，驾驶者加起油来甚至有点钢炮小车的感觉，相信车主不论是在日常使用中应付都市路况或是拿去挑战山道急弯都应该能游刃有余。
新赛欧
最为适合日常代步用途
试驾的这部新赛欧配备一具排量1.4升的S-T ECⅢ引擎，这是一款上海通用倡导“绿动未来”战略的当红发动机，采用了V G IS可变进气歧管长度和PD A可变气流进气阀门技术，最大功率76kW/6000rpm，最大扭矩131N m /4200rpm.
实际测试过程中，由于EM T变速箱没有“P”停车挡，停车状态下跟手动挡车型一样是挂在“N”挡，这是跟传统自动变速箱的不同之处，驾驶者上车后稍加注意便能习惯。启动之后把变速箱拉杆向左推进“A /M”挡进入自动挡模式，松开刹车踏板，这时新车在静止状态下并不会像装配传统自动变速箱的车那样利用怠速缓慢起步，而驾驶者必须要踩下油门踏板车辆才会行驶。继续慢慢推加油门，新赛欧的加速过程表现平顺，2000rpm不到便会自动换挡，换挡顿挫感轻微，但在手动模式下，刻意拉高换挡的换挡反应相对要滞后一些，顿挫感也相应明显一些。当然，开这种配备EM T变速箱的家轿心情最好还是放悠闲一点，因为若是想激情驾驶时往往必须全油门硬拉高转速才能完成超车动作，特别是在爬坡路段更要耐得住性子，因此，驾驶它，血气方刚者可真的是要学会修心养性才行。
操控表现
理念S1带镀铬装饰的方向盘造型动感。
新赛欧设计简约的标准三辐式方向盘。
硬朗利落的操控感VS舒适扎实的驾乘感
以原厂的悬挂设定来看，理念S1在同级车中算是硬派的一类，面对弯道中的重心变化拥有良好的支撑性与抗G值表现，相对重手的方向盘则能提供驾驶者直接的路感与利落转向，即便车速稍快产生转向不足的情况，适时反修方向盘搭配收敛油门就能在最短时间内回归正确路线。而一向标榜实用理想家轿的新赛欧，全面升级后的底盘悬挂同样具备不俗的操控表现，适中的方向盘辅助力道兼顾操控乐趣与日常实用性，Q中带软的悬挂设定虽然不利于激烈操驾，但却能提供更加优质的乘坐表现。
理念S1
利索的小车操控个性
理念S1的底盘系统采用前麦弗逊独立式，后H形扭力梁半独立式的悬挂结构，经过原厂工程师对新车前后悬挂的弹簧、减震器、稳定杆进行了特别调校设计后，实际试驾过程中，可以明显感受到理念S1在操控方面表现出利索的小车个性，当快速通过起伏路面时，让人感觉悬挂系统还是属于硬朗调校，同时其底盘的循迹性相当不错，即使标准配置的175/65 R 14轮胎并非性能取向，但新车在连续弯道中行驶甚至表现出有点小钢炮的操控味道。
另外，理念S1在山路中的操控表现也让人欣赏，虽然新车并没有配置E SP等车身稳定控制系统，但拐起弯来却不会让人过分担心，前轮有着相当稳定的控制性，只要将油门跟刹车控制好，车身动态便会表现得相当听话。当碰到较大的坑洞或是起伏路面时，跟同级的本田经济型轿车一样，理念S1的避震器还是无法将轮胎的冲击力完全吸收而容易产生弹跳现象。
新赛欧
Q中带软的悬挂提升乘坐感
虽说搭配EM T变速箱的新赛欧满足不了激情驾驶，但这一点还是在预期之中，消费者也无须过于在意，而对于像新赛欧1.4L E M T这样一部以日常代步为目的实用家轿而言，1.4升排量用来穿梭都市完全够用。而在驾驶视野方面，新赛欧表现相当出色，坐进驾驶座，会发现新车座椅的位置不低，驾驶者的视线水平与方向盘的相对高度更高，有种类似开都市SU V那种居高临下的驾驶感，这种开阔视野对于新手来说更有助于安心驾驶；同时，新赛欧配备的电子动力辅助方向盘，转动感轻盈，轻松的驾驶感相信对通常开车胆量较小的女车主来说会更亲切一些。
同样令人满意的，还有新赛欧扎实的底盘带来良好的操控表现，在实际试驾过程中，新赛欧采用前麦弗逊、后扭力梁的悬挂设定是经济型家轿常见的底盘构架，以60km左右的时速不带刹车通过都市路面的急弯时，新赛欧车身的侧倾程度控制得不错，轮胎的抓地力与循迹性也都能令驾驶者有信心加速过弯，同时悬挂弹簧对车内乘客的支撑也相当到位，提升了不少乘坐舒适性。
结语
通过对理念S1跟新赛欧这两部同级车的实际对比评测后我们不难发现，新赛欧给人的卖相是内敛但又不缺时尚，同时在内饰空间、使用经济性跟乘坐舒适性方面都有不俗表现，最大化满足了家庭用户对于空间与舒适性的需求；也许理念S1的外观造型不如新赛欧抢眼，但这部新车也能让消费者感受到实在的空间感、乘坐感跟人性化配置，而操控表现无疑也是理念S1受到试车组重点肯定的部分。作为一款针对家庭成员需求的新世代中国理想家轿，理念S1跟新赛欧这两款车都可称得上同级车中的优质之选。
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