A0级小车对比导购：丘比特ASG与赛欧EMT

2010年8月20日，海马汽车宣布配备6速手自一体变速箱的A0级家轿丘比特ASG全面上市。 而此前不久，雪佛兰赛欧也推出了EMT车型。丘比特ASG与新赛欧 EMT优逸版，一个是自主品牌的标杆，一个是合资品牌的新贵，下面我们就来通过比较，看看谁是AO级小车的新人王。

外观：各有千秋

丘比特ASG的外形上基本沿用了此前丘比特手动档车型的出色设计。前脸采用流行的“大嘴”式的进气格栅设计，大幅度倾斜的A柱与上扬的腰线相映衬，造型设计兼顾了整车的空气动力布局，以及后排高顶带来的车内大空间，形成一触即发的态势。而充满肌肉感的前后翼子板、全身随处可见的玲珑别致的曲线与曲面等等，散发出时尚、年轻的气息。经典与时尚的元素揉合在这款小车上，展现出海马一贯具备的运动因子，动感精致，富有活力。

而新赛欧两厢是在三厢赛欧的外观基础上进行了微改，具有典型的雪佛兰家族特征。前脸的设计采用了流体雕塑的概念，丰富的线条勾勒出硬朗的车头。徽章式的进气格栅被一条横杠一分为二，四边形的前大灯与整个车头外形风格相搭配，协调统一。

新赛欧两厢采用了现今流行的BOXY设计，显得方方正正。这样的设计让新赛欧两厢的外观比三厢版看起来年轻，也相对保守中庸，更适合作为一款日常家庭用车。而整个车尾的设计就简洁明快，没有任何繁杂的装饰。

内饰：各富心思

内饰方面，海马丘比特ASG采用了动感简洁的设计语言，与外形一样充满年轻、时尚的气息。小直径的方向盘传递给驾驶者浓郁的操控气息；

炮筒式仪表炫目立体，而且显示清晰，一目了然；中控台布局简洁明快，音响、空调等操作区域整洁清晰，用起来非常顺手。基于对消费者需求的了解，海马丘比特用心设计了各种人性化的储物空间，大大提升了车厢生活便利性。

此外， 作为年轻一族的座驾，海马丘比特装备了音色上乘的4扬声器音响系统，除了支持传统的CD和MP3格式唱碟之外，还支持USB和AUX音频接口，充分展现了对年轻消费群的关注。
新赛欧两厢的内饰是明显的家居风格，以灰色为主的色调看起来简洁务实，同时也相对深沉单调。

在内饰的做工方面可以说是比较细致，整体看还算不错，设计也是属于中规中矩。中控台走的是实用风格，单碟CD搭配手动空调，仪表盘的设计简洁明快。

出于新赛欧两厢6.68万元的定价，所以配置一切以实用为主，没有天窗、倒车雷达，也省去了中央扶手。而且后排是采用手动车窗，稍有不便。虽然没有什么特别的功能亮点，但满足日常需求不成问题。

从数据比较中可以看出，虽然丘比特ASG在车长和车高上略逊于赛欧EMT，但在轴距、车宽这两个占直接反应到乘客乘坐舒适性的数据上，丘比特ASG略占上风。尤其是长达2500mm的轴距让丘比特ASG延续了开启中国A0级家轿的“后排时代”的核心优势，继续在同级车中领先。

丘比特ASG的车厢内部空间非常宽裕，特别是车厢纵向长度和后排腿部活动空间，远远超越了同级别车绝大部分车型， 900mm的最大后排腿部空间，甚至可媲美不少B级轿车。

独有的C柱立面倾角设计，带来了后排充裕的肩部空间。与此同时，它还拥有媲美小型MPV的载物空间 ： 4/6分离可折叠后座椅、后排整体可翻转的空间组合，体现了对家庭用户需求的洞察；而掀背式后舱门采用大角度开启设计，更可轻松装入大体积物品，就算是家庭出行也便利、轻松、自如。

新赛欧两厢在驾乘空间上表现比三厢版本优秀。由于采用了BOXY的外形设计，使新赛欧两厢的车顶较之三厢版更高，达到了965mm。空间灵活多变，多功能性也要强于三厢。比如方形设计的后箱将整个内部空间撑高，可以上下体积更大的物品。此外，两厢新赛欧后排座椅也可作4/6折叠。但后备箱在正常状态下的容积并不是很大，只有248L。同时，由于车身整体的流线型设计，导致后排人员头部空间会略显局促。

变速箱：ASG领先

此次丘比特ASG版的上市，最大的亮点就是其配备了领先国内同级产品的6速手自一体变速箱技术——ASG。据介绍， ASG变速器是一种采用电气执行机构的自动档变速箱技术，其特点在于能通过智能控制系统实现对档位的自动控制，使档位始终与油门、车速保持在最佳的配合状态，从而达到省油、节能、简化操作的效果。

 在实际驾驶感受上， ASG 6档技术紧密、合理的齿轮比会带来更直接的动力输出，使加速性更优越。ASG在平顺性上做得很好，挂档后提速很快，车速几乎马上就跟上了变速箱的动作，没有感觉到丝毫的迟缓和几乎没有明显的顿挫感。深踩油门时车辆响应很快，能迅速跑起来，实现超车。而且，驾驶起来噪音低、舒适性更强，这些都能够为驾驶者带来更高的驾驶乐趣，也奠定了ASG在同类型系统中的领先位置。

在油耗方面，ASG也优于AMT、EMT等类似的变速系统。实际测试证明，ASG的6档比常见的5档变速器约省油8%。更重要的是，ASG具备了“蠕动”功能，斜坡起步的时候容易操作，技术还不够驯熟的新车主们可以不用再面对溜后、熄火、前窜等一些操作失误带来的状况，从而也避免了误操作带来的更高油耗。简便舒适的驾驶体验以及充足的安全保障，再加上海马丘比特ASG坚持对安全和品质的严格追求，在车上配备了在同级别的A0小车中处于领先地位的安全配置，令新手更有安全感，驾驶信心更足。 

而新赛欧两厢搭载的一款5速的EMT变速箱是AMT变速箱的升级版本。EMT变速箱是通过一套电子液压控制系统，来实现离合器以及选换档的自动控制，达到驾驶方便、轻松的功效。新赛欧两厢的操控性在同级车中的表现还是可圈可点的，转向准确而不失沉稳。而注重舒适和操控的底盘调教，也让新赛欧更具驾驶乐趣。在实际驾驶中新赛欧两厢的节油能力还算不错，对于这样一款家用小车来讲尤为重要。

驾驶新赛欧时若将档位切入自动模式，发动机在高转速下动力输出比较顺畅，但在换档时会感觉到一些迟滞及顿挫感，毕竟EMT没有液力变矩器，所以换档过程的冲击会相对较强。总的来说，EMT变速箱无需再操纵离合器踏板，无需在换档的同时操纵油门踏板。这对于拥挤的城市交通较为有用，并且相对自动挡车型显著省油和降低排放。

动力：丘比特ASG优胜

至于在动力方面，两厢新赛欧将沿用三厢版的1.2升和1.4升发动机。其搭载的S-TEC III发动机采用了VGIS可变进气歧管长度和PDA可变气流进气阀门技术，最大功率76千瓦，最大扭矩131牛米。而日常驾驶中，新赛欧两厢这套动力总成所提供的驾驶感受还算轻松，发动机的动力输出比较线性，但对换挡顿挫感的抑制则较为一般，加速过程中可以感觉到有明显动力的中断。

海马丘比特ASG则提供1.5L排量的发动机，最大功率为105ps/6000rpm，最大扭力为141Nm/4000rpm。这台发动机来自先进成熟的国外技术，具备先进的MIVEC可变气门正时系统，提高工作效率的同时还能改善油耗，排放达到严格的欧Ⅳ标准。在实际的驾驶中，1.5L丘比特的动力，对于一个刚刚1吨的小车来说足够充沛，超车加速甚至有推背感；即便后座坐满三人，加速仍然非常迅速，堪称“高效”。再配合ASG6速手自一体变速器，用起来非常爽朗。
从数据上来看，丘比特的输出功率和扭矩皆优于新赛欧。

总结：

新赛欧两厢的外观设计风格趋于相对中庸，品牌口碑尚不错，是众多家庭很期待的一款经济适用车。而海马丘比特ASG沿袭了丘比特一贯的设计风格，不仅具有空间较大、高效能低油耗等特点，而更重要的是应用了全新的自动档变速箱技术——ASG，比起装配AMT和EMT的同级A0车，具有非常明显的技术优势，也赢得了广大消费者的支持与厚爱。相比来看，丘比特ASG更胜一筹，所以称丘比特ASG为A0级新人王实不为过。