赛欧增加动力的另一选择 轻量化改装

赛欧增加动力的另一选择 漫谈轻量化改装

　　增加动力的另一选择漫谈轻量化改装多数人会走上改装这条不归路，探究其原因，最主要就是对爱车动力性能不满意，所以冀望藉由改装达到加强动力输出的目的。而加强动力的方法有很多种，自然进气玩法从基础的进排气升级到扩缸加大排气量，涡轮增压派也有打高增压值换重量级涡轮本体等，这些改装手段的确能有效大幅提升原厂性能，不过相对所付出的代价也令人咋舌。如何在有限预算下获得一定的性能提升，轻量化就是一个最经济的选择。

　　轻量化优点：马力重量比

　　在谈轻量化改装前，我们先来了解轻量化有哪些优点。常有读者来信提到，觉得爱车性能实在让人不敢恭维，询问改造爱车的方法，然后又会在信后加一条但书，以不动引擎为原则！由此可知，多数人想改车，却不想要动到引擎，怕改装后的耐用度会大大降低，花钱还要担心害怕哪一天车子突然出状况。因此除了基本的进排气改装之外，另外一个获得较佳动力反应的就是轻量化部品的改装，藉由将车重减轻的手法，在动力未获得大幅提升的情况下，取得比原厂更优的马力重量比。以马自达3--1.6来说，原厂重量为1240公斤，马力为107匹，换算出来的马力重量比约为11.6：1，简单说就是一匹马要拉11.6公斤重的车身，而在适度的轻量化之后，车重约可降50～70公斤，马力重量比为10.9：1。各位读者光看帐面上的数据一定觉得差不了多少，不过对小排气量马力较小车款来说，50～70公斤已经是一个成人的重量，有开过动力较弱车款的车友都知道，少载一个人整体的加速性就很明显有差别。因此，在不大改动力的前提下，想要获得不错的加速反应，轻量化改装就是一个相当实际的方法！

　　轻量化的优点除了让车子性能更好外，伴随而来的第二个优点就是油耗会跟著降低。

　　在同样的马力输出下，较轻的车重对于引擎来说就是较轻的负载，很多人喜欢把备胎与随车工具拿下就是这个道理，在不疯狂重踩油门的前提下，油耗自然下降许多。

　　轻量化还有一个优势，就是车辆的操控稳定性也能提升，在簧下重量确实减轻之后，车辆在行驶时的颠簸会因簧下重量减轻，造成避震器往复作动的惯性力量减弱，整个反震的力道大幅减弱，车子更加稳定。

　　而所谓的簧下重量，指的就是从悬吊到轮胎的可动部分，从车轮、煞车套件、三角架、避震器等都包含在簧下重量的范畴里。所以如果这个部分愈轻，就不难想像簧下重量愈轻效果愈好这个说法。首先，较轻的悬吊系统能提供较佳的路面循迹性，因为它能将惯性的影响降低至最低限度，自然轮胎就能敏锐接受路面的凹凸状况，减震筒与弹簧可以正确吸收因凹凸带来的震动，减少路面不平对车身稳定性的影响。相反的，过重的簧下重量会造成悬吊系统的负荷，路面的状况就对车体形成晃动，自然车身稳定性就大打折扣。所以针对车轮周边进行轻量化动作，除了能减轻整体车重之外，对行路稳定性亦能有相当大的帮助。

　　轻量化种类繁多，从材质强度为考量

　　在了解轻量化的优点之后，接下来就要了解挑选轻量化部品的注意事项。其实轻量化部品在选购上，最重要的一点就是部品本身的材质强度。一般轻量化部品多为6系列的铝合金材质，强度较高的7075材质也有，只是7075材质的单价较高，一般人较难接受。6系列的铝合金强度已经不错，只要在正常使用情况下都能负荷。当然不同项目的轻量化改装还有一些小地方要注意，这些小地方容后再述，只要能把握这个大原则，就能让轻量化改装无后顾之忧。接下来我们就来谈谈有哪些地方是能够偷轻的地方。

　　引擎室内部能偷轻的地方也不少，大众所熟知的轻量化普利盘就是其中之一。原厂普利盘多为铸铁材质，对于曲轴来说是不小的负担，更换铝合金材质约可减轻一半以上重量，而凸轮轴普利也能更换轻量化型式。至于更换轻量化普利会有怠速冷气不冷及极速缩水的问题，就笔者询问格立特“老大”的结果，只要轻量化普利的盘径不缩小，这样的情形是不会出现的。除了皮带盘能换之外，引擎室里大大小小的螺丝也可以更换成轻量化的铝合金制品，别小看这些小螺丝能减轻多少车重，几百个换下来也是一个可观的重量。不过锁铝合金螺丝是要依照固定的磅数锁，轻量化轮圈螺丝也是一样，不然会造成滑牙或是材质本身断裂，将来要维修或拆装就麻烦了。除此之外，引擎室内各种高压管路末端的接头亦可更换“飞机头”，顾名思义就是飞机所使用的轻量化接头，除了能有效减重之外，如果发生爆管时能迅速更换，不过此部品算是竞技使用单价颇高，预算充足的车友可以考虑。

　　在动力传输方面，自排变速箱可说是影响车重的一大关键。自排箱本体的构造远比手排变速箱复杂的多，当然体积大上许多，重量更多重十几公斤。因此如果爱车有手排变速箱可供流用，自改手也能获得减轻车重的效果，更能有效减轻车头重量，提升弯道中的操控性。此外，更换轻量化离合器飞轮也是获得较佳动力输出与减重的一石二鸟改装法，与更换曲轴普利的功能一样，可以有效减低曲轴负荷，进而提升动力反应，而本身材质的轻量化亦能减少车重，可说是一举两得的高投资报酬率部品。不过换装此产品有一小缺点，就是低速扭力换变较差，不过相对的高速反应会更好，就看读者如何取舍了。

　　很多车友都会改装爱车，换赛车椅、赛车方向盘来增加内装战斗气息，更换全段不锈钢排气管或是钛合金尾消等，让车辆更具有运动气息，殊不知在这样的改装过程当中，已经达到轻量化车身的目的。以座椅来说，一张原厂座椅约为十几公斤，一般坊间的赛车椅约为5～8公斤，Carbon材质的赛车椅就轻更多，如果原厂座椅还附电动可调功能的话，两张换下来所减轻的重量更是可观。而赛车方向盘也比原厂方向盘轻，还能减去原厂AirBag的重量。在排气管改装上，坊间多为不锈钢材质，约可比原厂轻上三分之一的重量，如果是超高单价的钛合金部品，更可以轻到一半以上，只是价钱太高，一般消费者较难接受。

　　如果想要偷轻到一拜，大可以把后座拆掉、内装拆光，外观钣件如引擎盖、尾箱盖、车门等更换Carbon或是FRP材质，车窗玻璃也一并换成聚乙烯、丙烯基化等压克力材质，无关于刚性部分的钣件切除或打洞等，只是这已经是偏向厂车制作，所要花费的金钱与时间太多，实际道路行驶的安全性亦有待商榷，在兼顾曰常使用性与安全性的考量下并不建议如此瘦身，顶多换个Carbon引擎盖与尾厢盖就可以了。

　　除专业的改装套件减肥，别忘了你随手就能做的轻量化，加油站的矿泉水、各式赠品，原车汰换下来零件、备胎，车上各置物空间内的杂物清一清，这些杂物加一加也是一笔重量，再加上前面所说的改装品通通加起来，差不多可以减下50到100公斤左右，对动力不大的小排气量车款来说，整体的加速性与操控敏锐度简直是不可同曰而语。