雪佛兰乐风车主：有多少人真正懂得换档?

为便于探讨 ，我把一脚离合法的换挡过程大致分解为如下三个步骤：

第一步：踩离合(器) ，松油门；

第二步：换挡；

第三步：抬离合、加油 。

以上三个步骤中 ，哪一步可能产生冲击呢 ？下面试着一步一步地逐个分析 。

第一步：踩离合(器) ，松油门

这一步有可能产生冲击 。产生冲击的原因是踩离合松油门的顺序不对 。如果先松油门后踩离合 ，由于发动机停止供油而离合器未分离 ，可能出现“反拖”即发动机制动现象 ，这会产生“顿挫”冲击感 。当档位较高(如四、五档行驶)时 ，发动机制动作用较轻 ，不会有多大感觉 ，但档位较低(如二、三档行驶)时 ，“顿挫”感就会比较明显 。

踩离合松油门的正确操作方法是 ，踩离合和松油门应同时(或几乎同时)进行 。就算要排个先后次序 ，也应是踩离合在先 ，松油门在后 。注意 ，松油门的时间不能太滞后 ，否则 ，由于踩下离合后相当于卸去了发动机的负荷 ，而油门又未及时松开的话 ，发动机转速会迅速升高 。这时烧的油算是白费了 。

踩离合、松油门后 ，发动机转速随之开始下降 。

第二步：换挡

这是整个换挡过程中的实质性步骤 。正常情况下 ，由于同步器的作用 ，一对待啮合的两个齿轮(从赛欧车变速器的实际构造来看 ，实际上是变速器输出轴上的同步器结合套和待换入档位齿轮上的齿环)在转速未达到同步前是不会接触的 ，因此不会产生齿轮撞击(同步器的同步原理 ，虽不是特别复杂 ，但如不配上一两幅*图什么的 ，倒还不容易把它说清楚 。不过仅就同步原理来说 ，这对我们并不太重要 ，不说它也罢) 。转速同步后 ，两齿轮会顺利啮合 ，所以这一步不会产生什么冲击 。

不仅如此 ，换挡时如操作(施力大小、换入时机)得当 ，还会产生类似换挡杆被自动吸入到位的感觉 ，这对驾驶者来说 ，不啻为一种“快意” 。

这里把变速器内待啮合两齿轮转速的同步称为“变速器同步” ，以与后面要提到的另一种同步相区别 。

第三步：抬离合、加油

这是最容易产生冲击的一个阶段 ，抬离合的控制非常关键 。我认为 ，抬离合的控制至少包括两个方面 ，一是抬离合的时机 ，另一个是抬离合的操作 。

抬离合的时机

抬离合的时机是指换入新档位后(即上面第二步) ，何时抬起离合器进入半离合状态 。

好了 ，话说至此 ，希望大家有一个清晰的概念 ，那就是 ，整个换挡过程中 ，不管是加档还是减档 ，传动系统中有两处的转速需要同步 。一处是变速器内部待啮合齿轮的转速需要同步 ，即上面曾提到过的“变速器同步” ，它由同步器完成 ，无须我们操心；另一处就是这里所说的发动机与离合器片之间的转速也需要同步 ，即“离合器同步” ，这得靠驾驶者自己来控制 。

尽管可忽视抬离合时机而仅靠抬离合的操作控制也可使离合器结合过程平顺 ，但这显然是以增加离合器摩擦元件的磨损为代价的 。为减小离合器的磨损 ，为追求完美的操作技巧 ，为享受至上的驾驶乐趣 ，了解离合器同步换档的概念 ，在正确的抬离合操作基础上 ，必要时辅以这种方法对抬离合时机加以控制 ，那是再好不过的事了 。

从原则上讲 ，离合器同步换挡法在不同车速(或发动机转速)、不同档位以及加档或减档时都可运用 。但作为普通驾驶者的一般驾驶 ，只要不是在某些特殊情况下(为更快超车而减档加速；为利用发动机制动而越级减档等) ，或强调速度和驾驶技巧的场合(象赛车选手在弯道上的高车速减档) ，我们似乎没有必要在任何时候都刻意地去采用它(不过 ，离合器同步的概念还是应该记住的喔 ！) 。   

离合器同步换挡法在最初的学习和熟练过程中 ，需要特别观察发动机转速表 ，这可能分散注意力 ，愿意体验一下这种方法的网友读者在驾驶时一定要注意安全 ，切记切记 ！

当根据车速、档位和发动机声音可以掌握抬离合时机(或油门轻重)后 ，就没有必要再老是看着转速表换档了 。

顿挫的原因：

抬离合时 ，发动机转速与当时的车速不匹配 ，即发动机转速与离合器片转速存在转速差 。大部分场合是发动机转速低于离合器片转速 。

知道了原因就可找到解决的办法 。

只要换入新档位后 ，在抬离合器至半联动时 ，使发动机转速等于或稍高于离合器片转速 ，就可有效地防止顿挫 。

解决办法：

简单地说 ，解决换档顿挫感最主要的两个方法是：

第一、离合器抬至半离合时稍微停顿一会(这是被动的吸收转速差)；

第二、抬离合器过程中稍稍压住油门 ，适当地加点儿油(这是主动的减少转速差) 。

这两点大家可能都很清楚 ，但据我观察 ，在实际操作中第二点往往容易被忽略 ，不知你是否也如此 ？

两者要配合好 ，有意识地注意练习实践一下 ，相信能够解决问题的 。

当然 ，要想精益求精的话 ，抬离合的时机也是需要注意的 。但由于抬离合时机与档位、车速、换档快慢等有关 ，对于新手或经验不足者可能有点儿勉为其难 ，平常行驶时就不要刻意去追求完美了 。在大油门高转速加档(超过2500转甚至更高)时 ，有兴趣的话 ，尝试一下也未尝不可 。

我曾经兼当过驾驶教练 ，知道新手或经验不足者往往希望有一个操作定式 ，只要机械地按部就班地去按着它操作进行了 ，所以上面的解释可能不一定使你满足 ，那么下面给你一组不是很准确的大概数据 ，换档时可以试一试 。

假定在2000-2500转加档 ，换入新档位后抬离合时的发动机转速应比换档前的发动机转速下降：

一挡换二档 ，1000转(发动机转速表下降5小格 。以下类推)；

二档换三档 ，800转(下降4小格)；

三档换四档 ，600转(下降3小格)；

四档换五档 ，400转(下降2小格) 。

虽然抬离合的过程很快 ，但毕竟需要一定时间 ，这段时间内发动机转速在继续下降 ，所以抬离合应稍许提前 ，不要刚好等到转速下降到位时再抬 ，不然就滞后了 。

例如 ：

二档换三档 ，2500转时踩离合松油 ，摘二档入三档 ，当转速下降到1900转左右时就开始抬离合 ，离合抬至半联动时 ，转速就刚好下降到1700转左右 。如果配合得好 ，你会发现 ，离合抬至半离合时 ，发动机转速表指针基本稳定在1700转左右 ，不再上下过多摆动 ，因为发动机1700转左右的转速与当时的车速(在三档条件下)是匹配的 。这时 ，既不会有顿挫感 ，离合器片的磨损也降到最小 。